红旗回归汽车民族风

    这也是笔者所担心的，如果领导依旧是奥迪宝马等外国豪华品牌，即使采购了再多的国产自有品牌公务车，也只是授人以鱼，而非授人以渔。因为此举动无疑在向全世界宣布，中国汽车都是低品质的产品。只有领导用车也采用国产的汽车，才能让提升国产汽车在消费者心中的地位。

　　在印度，政府有关公务用车规定中特别强调，印度政府各级官员，包括总统和总理，都必须使用国产汽车。依据规定，就连印度总统的“座驾”也只能是国产的“大使”牌，此车大致反映了印度的汽车工业水平，档次与中国的夏利牌汽车相当。

　　不止印度，其他各国领导公务车也都出自本国。

　　在马来西亚，人们经常能在街头看到总理纳吉布开着毫不起眼的银色“英雄牌”国产汽车，总理通过开国产车表达政府对自主品牌的支持。

　　罗马尼亚总统伯塞斯库就说 “为抵御欧元区经济衰退对本国经济的冲击，我将只开国产的达契亚汽车。”

　　英国女王只坐劳斯莱斯，德国总理的座驾一直是奔驰和奥迪、日本天皇也是乘坐国产的日产“总统”，因为他们觉得乘坐本国生产的轿车会令国家领导人更有民族自豪感。法国总统希拉克的座驾是国产的雪铁龙C6，而萨科奇的座驾也是国产的标致607。意大利的国车蓝旗亚一直是意大利政府的官车。美国总统等则大都钟情凯迪拉克，韩国总统座驾则是双龙主席和现代雅科仕。

　　韩国和日本的政府支持汽车工业的做法更值得借鉴。韩国实行“汽车国产化”政策带动了全国“自主品牌爱国热潮”，并直接促成了韩国汽车业的崛起。日本政府也同样规定，公务员的专车必须由国内车企生产，天皇、首相和大臣的“座驾”都是由丰田、日产等车企特别定制，并且不对外发售。这项规定使日本国内车企形成了良性竞争政府用车生产权的意识，有助于国内汽车工业的发展。

　　正因为于此，1966年，经周恩来总理倡议，红旗轿车取代了前苏联的吉斯-115轿车，成为中国领导人的座驾。上个世纪70年代，车长10米，三开门的“红旗”加长型轿车应运而生。美国前总统尼克松访华时，周恩来陪同他一起乘坐它进入中南海，“红旗”轿车因此名扬世界。

　　国庆60周年阅兵式上亮相的红旗HQE检阅车更是让中国的汽车行业扬眉吐气了一把。所以，如果能把红旗作为‘领导干部公务车’，把他纳入采购体系扩大生产。既符合大国的形象，同时也顺应国际潮流。更能大大提高中国汽车的品牌自豪感，以及全体中国人的民族自尊心。

　　如果所料不错，2月初红旗和上海轿车的复出，正是为‘领导干部公务车’而准备的。

　　尤其值得关注的是，与2009年采购名单相比,24日公布的<意见稿>还有一个特点：有5款新能源轿车进入目录，其中4款为纯电动轿车,这在2009年未曾出现的。这5款车分别为江淮同悦、奇瑞瑞麟M1、长安奔奔love、江南E300和比亚迪F3DM(插电式混合动力)，其中比亚迪F3DM曾出现在2009年名单上。

　　联系采购中有一条要求研发投入必须达到3%，不难看出，国家对自主品牌汽车在技术上的要求和殷切希望。

　　巴西增幅放缓;日本同比下跌;西欧市场阴云笼罩;法国政府刺激消失销量下降;意大利仍然看不到希望;西班牙六大品牌两位数下滑;值此全球汽车市场都不景气之际，中国自主品牌如能抓住政府的扶持，经历真金沥水的锻炼，相信国有自主品牌汽车，定能大有一番作为。(作者 品牌中国网络推广经理 肖力之)

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