中国车市正经历七年之痒，四条路径可突围

　　与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。综合多位行业专家的观点，我们为正在经历“七年之痒”的车市找寻出4条突围路径。

　　今年1-4月车市不尽如人意的表现，让汽车厂家和车商们对未来车市的走向充满担忧。2011年，果真是中国车市转入下行通道的拐点吗?未来车市是否能找到行之有效的突围路径呢?记者认为，对于汽车厂家和经销商而言，与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。

　　在此，记者综合多位行业专家的观点，为正在经历“七年之痒”的车市找寻出4条突围路径：

　　突围路径1

　　防恶性竞争车商扩张须谨慎

　　尽管中国车市在去年依旧延续了红火，但车市的“火”已经没有2009年燃得大了。汽车厂家为了提高市占率和产销量，在不停地发展品牌网络;经销商则似乎迎合了厂家的胃口，认为这块市场的蛋糕仍然很大，纷纷圈地扩网。这样一来，不仅造成了竞品之间的恶性竞争，也造成了同品牌车商之间的恶性竞争。

　　此外，一些车商为了一味强调“集团化”，在品牌结构定位上模糊不清，组建了杂牌军团，而一些品牌在车市上的表现其实很弱。在未来更加激烈的车市竞争环境中，如果汽车厂家和车商一味地扩网、扩集团，会造成集体无意识、把车市泡沫共同吹大的恶果。

　　点评：只有谨慎的扩张，才能经得住车市风险的考验，而这也是突围车市的首要路径。

　　突围路径2

　　为做大做强厂家兼并重组要趁早

　　从全球汽车巨头的发展史来看，车企要想做强做大，大多经历过阵痛而后破茧成蝶的过程。对于不断加剧的产能过剩风险，兼并重组将成为汽车行业的热门话题。

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，我国汽车企业管理水平已有重大提高，企业能合理安排产能建设，“有预测称，2015年，我国汽车产能将超过3000万辆。而我们认为2015年我国汽车市场需求将达2500万辆，所以3000万辆的产能并不算多。对于年产销增速为20%的市场，产能应有30%的富余。对此，希望外界对我国汽车市场有一个正确、动态的看法。”就在国家政策明确国内车企“四大”在全国范围内进行兼并重组的时候，以新疆广汇为首的汽车经销商巨头也明显加大了兼并、扩张的步伐。

　　点评：从车市发展趋势看，谁越早选择了兼并重组或转型的道路，谁就会越早找到一条车市突围之路。

 
　　突围路径3做自我调整修炼内功应对竞争

　　面对车市的变化，企业纷纷意识到该是进行自身调整的时候了。在市场整体放缓之际，各企业也开始了深

　　耕市场之路。一方面，本土企业寻求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后，迫切需要外力来拉自己一把，所以当斯巴鲁抛出合资的橄榄枝时，奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。同时，本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向，也在今年越来越清晰。

　　合资企业也在悄然发生着变化。上海车展上包括理念S1在内的合资自主车型的出现，成为大众关注的焦点。这充分体现出合资企业中外双方在技术获取和输出方面的博弈。

　　另外，还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造，比如宝马斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略;北京现代隆重推出八代索纳塔，以填补企业在中高级市场的空缺，提高企业整体定位;“南北合作”之后强势打造的

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