沃尔沃进入李书福逻辑：离诺基亚雀巢有多远

　　这种现实下的沃尔沃，2010年全球销量37.4万辆，其中中国销量仅3万多辆，远落后于宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯。“落后的关键原因，就是没有把中国市场开发好，假如沃尔沃十年前就进入中国市场，像奥迪这样发展的话，今天的沃尔沃一定是全球最有竞争力的汽车公司。”

　　李书福反复强调，沃尔沃的问题，就是规模没有迅速壮大，在规模上一定要有发展，沃尔沃才能够在成本上有竞争力。“昔日的沃尔沃是福特集团下属的一个豪华汽车品牌，它不是一个独立的汽车公司。体制的问题解决之后，发展就是硬道理。”

　　刚刚发布的沃尔沃中国战略目标是，2015年中国销售20万辆，占据中国豪华车市场20%份额，经销商网络数量从目前的106家增加到220家。

　　作为一个独立的公司，沃尔沃要在成都和大庆建立工厂，在上海建立研发中心，并在中国建设营销网络和服务体系，员工的培训中心，以及零部件供应体系。

　　在研发方面，沃尔沃是一个统一的公司。李书福认为，一锅端的收购，不会出现合资汽车企业中，外方总是有所保留的弊端。

　　“沃尔沃是真正的要在中国做研发，而不仅仅是豪华车的国产化，沃尔沃要了解中国的消费习惯，并且中国的研发中心是全球的重要一环，而且国外的很多研发工作可以分到中国来。”

　　随着中国战略进入操作阶段，关于沃尔沃在中国工厂的选址之争，已经尘埃落定。但是“多地建厂如何摊销成本”的怀疑依然存在。

　　李书福的逻辑是，“一个汽车公司要大规模，并不意味着他的工厂必须大规模。我们从工厂的设计就开始按照全国的科学布局，而不是按照原来的一个工厂必须二十万辆以上的规划，它的运营成本照样是可以节约的。”

　　值得注意的是，除了成都和大庆、二者分别辐射整个西部和北部市场之外，东部生产基地并没有归属上海。2月25日的新闻发布会上，沃尔沃集团中国区董事长沈晖表示，吉利还会在东部沿海地区选择一个生产基地，但最终地点没有确定，上海是沃尔沃中国的总部以及研发中心所在地。

　　有消息人士透露，作为沃尔沃在中国的第一个生产基地，成都首先将生产B级轿车S60，初始年产能10万辆。而在沃尔沃项目之前，吉利已经累积在成都投资47个亿，共三个项目：吉利高原生产基地，以及正在建设中的吉利总部及研发基地和吉利超市综合体。吉利首款车全球鹰SUV在2009年10月28日生产下线，2011年将达到1.5万辆以上，现正开发第二款SUV车。

　　2011年沃尔沃的全球目标是45万辆，要完成该指标，沃尔沃的中国进口车业务好坏是关键。在李书福看来，规模上的扩大和竞争力的提高，通过战略上的调整，很快就能得到解决的。“像一个人一样，你的基因是优良的，人的健康即使出现一些困难和问题，稍微康复一下，就能迅速地产生竞争力。”

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