汽车产销世界第一的尴尬：三包政策迟迟难出台

　　汽车“三包”旨在健全法律制度

　　几乎所有的业内人士都表示，问题的根源在于汽车没有“三包”的规定。汽车一直被排斥在商品“包修、包换、包退”规定之外，造成经销商、生产厂家以及消费者之间权利与义务不清。等到出现了问题，往往互相扯皮，推诿不决。

　　某汽车知名网站此前针对汽车“三包”政策进行的业界调查显示，参与调查的业内人士中绝大多数人认为，多年来一直悬而未决的汽车“三包”政策应在2011年尽快出台，刻不容缓。

　　据了解，面对维权，消费者往往举证难。根据我国的行业管理惯例———“谁主张谁举证”，一旦消费者所购车辆的质量有问题，进行车辆检测需要花费高额的鉴定费用，然后经过复杂的申报程序。与普通商品不同，汽车拥有数万个零部件以及数量众多的供货商，维权举证操作十分复杂。

　　业内人士认为，汽车“三包”规定的深层次意义并不是让消费者高枕无忧，而是在于建全产品责任的法律制度。这一规定将明确汽车行业生产商、销售商、维修商与消费者之间的权利与义务，制度化、规范化汽车产品的权责关系。以此为依据，质量问题举证、鉴定机构选择以及索赔流程等一系列在现行制度下无法彻底解决的难题将迎刃而解。

　　引领汽车厂商转战售后市场

　　近年来，随着中国汽车制造水平的整体提升，国产车与进口车之间，合资企业各品牌之间，合资品牌与自主品牌之间，从整体上看差距不大，同一级别的竞争车型同质化倾向明显。为了抢占更多的市场份额，各企业都在服务上下功夫，国内某著名品牌高层曾说，中国汽车行业市场竞争已经到了服务战阶段，并且这种竞争还将逐渐升级。

　　以全国各地“限量”治堵方案的出台为例，以往汽车经销商依靠销量来提升业绩的模式已然无效，汽车流通行业的营销模式、经营方式、流通方式和服务方式将面临重大调整和转变，售后服务市场将成为汽车行业的新商机和新战场。

　　北亚车市副总经理颜景辉表示，今后汽车市场的发展动力将从政策拉动变为竞争驱动，从注重增量资源转变为抢占存量资源的产值和效益。因此，经销商应该将重点从销售转向服务，以优质的服务来赢得市场，扩展收入渠道。

　　业内人士分析，对于汽车企业来说，汽车“三包”是一次不小的考验，能否提供经得起市场检验的产品，售后服务能否让消费者更满意，将决定企业的生死。

　　专家建议，经销商应该实现三个转变：服务主体由厂家转为消费者、经营策略由卖车型转为服务型、营销方式由等待顾客上门转变为主动寻找顾客，这样才能提高顾客满意度，提高市场竞争力。通过完善和发展，汽车服务行业未来的路会越走越宽。 (记者　孙韶华　实习生　刘坤领)

男装招商 女装招商 童装招商 休闲装招商 运动服招商 皮鞋招商 女鞋招商 男鞋招商 童鞋招商 鞋材招商

上一页  1 2