合资企业自主品牌双向推进之路能走多远

　　同样，合资自主现象的出现，也表明了合资企业与自主企业的竞争加剧，合资企业开始向市场下游发起进攻。显然,品牌影响力不足的自主企业将面临与合资品牌短兵相接的残酷境地。由此可见，合资品牌、自主品牌、合资企业自主品牌三足鼎立的中国汽车之势已成。

　　在2011年车市中，合资与自主，尤其是全新的合资自主品牌将上演怎样的大戏，不仅让笔者，相信也让所有关心中国汽车产业的人们十分期待。

　　受国际金融危机冲击，中国经济发展方式过于粗放的深层次矛盾进一步暴露，虽然中国终于超过日本，成为仅次于美国之后的世界第二大经济体，但是经济转型十分紧迫，而主要在于产业结构调整。

   汽车产业作为世界经济的支柱产业来说有着重要的地位。当前，飞速发展的中国汽车行业显然已经成为全球汽车产业分工链条之一。笔者认为，中国汽车产业要想进一步发展，由低端市场向高端发展是必经之路。而想要从低端向高端进军，还需在全球分工链条中努力，打造具有国际竞争力的民族汽车产业。从技术层面来看，目前绝大多数国际汽车企业都已经或表示要把地区研发中心和设计中心转到中国来，这说明，中国在国际汽车分工体系中正逐步向高端产业链条迈进。

　　我们同样看到的是，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，国家明确提出了实施自主品牌的发展战略，并支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。也是在这之后，“合资企业自主品牌”首次浮现出中国车市，为中国汽车产业注入了新的活力。

　　合资企业自主品牌主导下微车市场

　　表面来看，今年国内一些城市的“限购令”和道路拥堵，让汽车企业受了不小的冲击。然而从另外一个角度来看，中国幅员辽阔的市场同样蕴藏着大量的商机。就拿近两年二三级及农村汽车消费市场的发展举例，2008年，我国微客销量为106.36万辆，2010年达到253.22万辆，销量呈爆炸式增长。在增长幅度最大的微车市场中，身为合资企业的上汽通用五菱受益颇多。2009年，上汽通用五菱即成为国内第一家年产销超过100万辆的单一车企，去年超过123万辆的业绩，更是拿下近40%的微车市场份额。

　　“五菱”这个隶属于合资企业下的自主品牌，几乎完全主导了国内微车市场。

　　合资企业自主品牌加入乘用车战团

　　与微车市场的威风八面相比，自主品牌在乘用车市场要逊色了许多。“技术”和“品牌”成为两道鸿沟，把合资和自主车企清晰分隔开来，也使得自主车企顶到了发展的“天花板”。2010年，“合资自主”现象横空出世，业内人士纷纷表示，这显现出自主车企正在突破合资车企“技术、品牌”的两个天然壁垒，也代表着自主企业未来发展的方向。

　　所谓合资自主，即运用合资车企先进的管理、制造以及研发等多方面经验，结合自主车企的成本优势，打造全新的品牌。

　　回顾去年合资自主品牌的发展历程，我们可以发现：去年年底，广汽本田的第一款量产自主品牌车型“理念”在广州车展上发布；东风日产在9月发布启辰品牌，正式宣告进军自主品牌市场，它打出的旗号便是“合资的品质、自主的价格”。去年7月18日，上汽通用五菱在上海发布了全新乘用车品牌“宝骏”，全面进军乘用车市场。仅仅四个月后其首款车型宝骏630在柳州下线，成为合资企业自主品牌首款量产车型，将主攻中级车细分市场，并将于2011年正式上市。上汽通用五菱总经理沈阳表示，近几年内，上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品，未来还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。这一系列动作展现了合资企业自主品牌的优势——不仅拥有合资经验与技术打造下的国际品质，同时也具备十分突出的亲民特质，这也让上汽通用五菱走到了合资企业自主品牌的前列，成为行业重要的推动者。

　　同样，合资自主现象的出现，也表明了合资企业与自主企业的竞争加剧，合资企业开始向市场下游发起进攻。显然,品牌影响力不足的自主企业将面临与合资品牌短兵相接的残酷境地。由此可见，合资品牌、自主品牌、合资企业自主品牌三足鼎立的中国汽车之势已成。

　　在2011年车市中，合资与自主，尤其是全新的合资自主品牌将上演怎样的大戏，不仅让笔者，相信也让所有关心中国汽车产业的人们十分期待。
 

男装招商 女装招商 童装招商 休闲装招商 运动服招商 皮鞋招商 女鞋招商 男鞋招商 童鞋招商 鞋材招商

上一页  1 2