电动车叫好不叫座，私人消费市场未启动

　　宝马中国一位负责人对记者表示，电动车绝对不是简单地将传统能源车改装，“尽管“MINI E”已经具备了成熟的技术，但仍然需要路试和路测。宝马还准备进一步改进车体的金属材料，以降低车身重量等。”

　　众泰汽车董事长吴建中也向记者表示，电动车的核心技术还需要攻关。如现在电池大容量技术没有解决，需要将几块电池进行串联，然后并联，如果没有相应的电控技术，就容易出现安全事故。

　　充电设施不完善、核心技术不成熟以及产品乏善可陈，共同造成了电动车市场仍是“叫好不叫座”的场面。

　　行业标准还在争议

　　记者了解到，《规划》制定过程当中，对于是否对电动车的续航里程和时速进行设限，仍有很大的争议。

　　从《规划》的草稿来看，也对小型、短途电动车给予了网开一面的政策。《规划》中提出，“选择2至3个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运行”。同时，征求意见稿又明确了要发展电动车驱动电池核心技术，并力争位居国际前列。

　　庞义成表示，对于小型、短途电动车不但不设限，还提出试点城市进行试点的策略，体现了电动车全面发展的一个科学思路。

　　“我们有一次去山东聊城的一家小型电动车厂去调研，在门口就遇上了日本一家很大的电动车厂代表，后来得知，这家小厂接待过日本几家大型汽车厂商的调研。”庞义成表示，小型和短途的电动车在三四线城市和乡村具有广阔的市场，售价仅2万-3万元的一辆电动车，运行成本可以比燃油车节省3/4，这对农村用车很有吸引力。

　　与此同时，国家决定在未来3年内，给农村电网改造再投资3000亿元，对农村电网的升级，大大提升在农村和三四级城市建设充电站的能力。

　　而这些短途电动车的重要问题在于，其使用的是铅酸电池，这并不符合有关部委提出的大力发展锂电池的路线。

　　豪德千网水平电池有限公司董事长郭隆表示，目前铅酸电池技术进步已经很大，不再是传统印象的高污染、高重量的形象。

　　首先，铅酸电池解决了过去灌输硫酸进入铅封的做法，改为一体化的浇铸，这样就避免了铅酸容体的不稳定性。

　　事实上，铅酸电池“允许试点”最大之处在于便宜。庞义成表示，一般来说，铅酸电池到了使用寿命期限，就可以回收，铅的回收可以使得电池一半的成本回收回来。例如，某农用电动车的电池，购买时5000元，到了3年以后，其仍可以卖2500元，对于农村和县乡市场来说，具有很大的成本诱惑。

　　因此，庞义成判断，未来中国电动车市场将分为两极：以中心城市为主的电动车市场，受制于充电设施建设不完善等问题，其私人消费市场启动会比较慢；以三四线城市和乡村为主的电动车市场，其主要发展铅酸电池为主的价格便宜的电动车，其私人消费市场会率先启动。

　　由于工信部等部委规定，必须具有整车生产资格，才可能拿到电动车生产许可的公告。而铅酸电池电动车和其他中小电动车生产厂家，虽然火爆，但是其并没有整车生产资格，始终在“游击队”行列徘徊。

　　“目前已经有小型、短途电动车厂商收购了整车生产资格的牌照车企。”庞义成介绍说，2010年，全国已经有2-3起“蛇吞象”的并购案例，中小型电动车厂商，挟几十亿元的资金，收购整车生产资格的牌照，已经是屡见不鲜的事情。

　　不过，对于是否要对小型、短途电动车放行，行业内仍有不同的声音。原工信部产业司副司长候世国在公开场合表示，对于铅酸电池的讨论，让政府部门也很犹豫，但是他个人主张一定要对电动车的时速、续航里程进行设限，否则“中国的高速公路就没用了”。

　　电动车商业模式研究学者谢子聪对记者表示，2-3年之内，北京等核心城市电动车市场仍是以公交和高端私人消费的市场。

　　而比亚迪改变了原计划大力推“E6”的想法，改为在提出“城市公交解决系统”，同时与奔驰一起研发一款高端的电动车，或许就印证了上述的说法。

　　除了小型电动车市场以外，还有一种新型电动车产品市场值得关注：增程型电动车。

　　庞义成介绍说，增程型电动车是纯电动和燃油动力混合的一种车型，采取外插电源的做法。回家以后就可以充电，电池提供60-100公里的动力，当电池用完后，启动燃油发动机工作。这样的车型基本可以满足城市上下班交通的低碳交通，对于较远路程的交通，又可以使用燃油发动机工作，是将来解决北京等超大城市电动车普及的重要研究方向。

十大

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