飞行松绑，温州富豪“嗅”到巨大商机

　　芝加哥“飞行者”大会上，国外飞行爱好者的私人飞机堆满草坪，这令得温州富豪羡慕不已。

　　私人飞行顶着罚款“黑飞”

　　私人飞机花费不菲，然而在温州，可以承受的群体数量庞大，但拥有私人飞机显得遥不可及。朱松斌介绍，由于我国低空飞行尚未开放，加上报批手续受限，私人飞机陷入“停在地上，上天难”的困境。

　　根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性条件，一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

　　对于上述规定，朱松斌介绍说：“要想同时满足三项条件，比登天还难。”朱松斌说，最后一项向军民航空管理部门申请使得大家干脆放弃申请，直接“黑飞”。朱松斌解释说，申请往往耗时十多天，而且如果跨省飞行，需要向两省军管部门提出申请，“等到批下来，早就不需要飞了。”

　　于是，国内私人飞机爱好者往往选择“黑飞”，宁愿背负罚款。今年3月，虞智武没有报批便进行了飞行，引来了浙江相关部门的处罚2万元，虞智武反而乐呵呵地缴纳了罚款。而管洪胜说，自己并不喜欢“黑飞”这个称谓，因为私人飞机飞行并不像“黑的”一样出于非法赢利目的，自己“黑飞”不仅因为喜欢玩飞机，更因为从中看到商机，“唯一的瓶颈便是政策法规的放开”。在不少场合，朱松斌以及协会也多次向省市有关方面领导吐露心声，期待政策松绑。

　　相比之下，国外以及中国香港的飞行审批相对容易得多。前不久，乐清飞行总会负责人许伟杰在香港飞了一圈，“飞行前十五分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，马上就起飞了。”

　　民航专家提醒：私人飞机春天到来还早

　　千呼万唤始出来。日前，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，首次对我国低空空域管理制定了时间表，此举被外界解读为拉开我国低空开放的序幕。

　　按照《意见》划分的三个阶段，2011年试点局部改革；2011年至2015年全国推广改革试点；2016年至2020年深化改革推进低空领域管理机制。对此，朱松斌解读说，低空放开具体措施落实可能要到2015年，但国内私人飞机的商机已经显露出来。

　　管洪胜对晨报记者表示，刚开始玩飞机只是个人爱好，但时间长了，发现身边的朋友都有玩私人飞机兴趣时，他觉得商机来了。”在管洪胜看来，围绕私人飞机的销售、维护、培训均充满了商机，一旦低空正式开放，这个产业可以迅速做大。

　　不仅是温州玩私人飞机的富豪们，今年7月，国内首个飞机“4S店”亮相珠海，这个名为西锐通用飞机FBO的项目占地面积2806平方米，建成后每年可托管超过500架私人飞机，同时可提供飞机维修保养、驾驶培训、飞行体验等一整套通用航空服务。

　　管洪胜介绍，自己已经和多家国外私人飞机制造商洽谈中国代理权，其中“icon-A5”型飞机代理费约为1760万元。此外，管洪胜还接洽了不少飞机维修保养专业团队，在人员上进行了必要的储备。

　　虞智武亦告诉记者，他将邀请专业团队对我国私人飞机市场进行调研，最后形成一份市场报告。

　　中国私人飞机市场究竟有多大？虞智武表示难以准确预计，但他告诉记者，一项统计显示，中国资产超过千万元的人数至少在30万以上，“这都将是我们潜在的客户”。

　　不过，相关民航专家提醒，低空开放并非意味着我国私人飞机迎来春天。中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”

阿迪达斯

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