中国需不需要发展自主汽车品牌

　　在2005花都汽车论坛上，龙永图与何光远在自主品牌的观点上发生激烈辩论，成为论坛最大亮点

　　本报记者 朱菲娜

　　今年上半年，在全国汽车产量增加50％，销售量增加20％，但销售利润却下降了50％的情形下，成本上升，利润下降已经成为汽车行业面临的重大问题。对此，中国汽车工程学会和广州花都区政府共同举办了“2005花都汽车论坛”，以期探讨在这种严峻形势下的中国汽车业未来发展。

　　中国该不该有汽车自主品牌

　　中国入世后，汽车业的表现是最反常的，非但没有出现“狼来了”的预言，反而呈现出前所未有的勃勃生机，为此，我国加入ＷＴＯ谈判代表龙永图的感叹是：我们当时的确高估了中国加入世贸组织以后本土汽车产业所面临的风险，低估了中国汽车产业的实际竞争能力。

　　事实证明，这两年，中国汽车产业的发展远比当时的估计要强得多。但是，在持续两年的表面红火之后，今年以来，汽车业却突然出现量增价跌的尴尬态势，汽车业的春天似乎已飘然而逝。

　　“要使汽车产业更加健康、协调、可持续发展，必须发展中国汽车业的自主创新能力和民族品牌。”全国政协常委，原机械工业部部长何光远对此把脉。他说，中国汽车工业通过合资引进先进制造技术已经有20多年，但是通过合资生产所带来的技术知识要转化为企业自身的开发能力，只有这样，中国汽车业才有自己的未来。

　　但龙永图却认为，在经济全球化的时代，汽车产业注定就是一个国际化的产业，今后中国本土生产的汽车，不管叫别克也好，大众也好，丰田也好，如果其中许多核心零部件和核心技术都是在中国开发在中国使用，那么叫什么名字已不重要，关键是中国汽车业要在一个高起点的基础上参与全球化合作和竞争，不一定非要独资搞出一个中国自己的品牌才觉得有中国本土汽车工业。

　　“所以，不必刻意追求中国自主的汽车品牌。要加大中国汽车工业的发展，必须加强和世界最优秀最强大的汽车产业合作。”龙永图说，“我长期有一个观点，一个外资企业进入中国，只要它给中国政府交税，雇佣中国工人，它就是本土企业。”

　　龙永图的这个观点当场遭到何光远的叫板：“没必要搞自己的品牌，这个观点没道理。这与保护知识产权是不相符的，知识产权代表知识上的控制权，这就是利益。我们应该通过跟国际汽车巨头的合作，学习先进技术和管理经验来壮大自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来，这样才能得到更好的利益。现在，在汽车合资企业中，本土企业基本没有发言权，这种状况长期下去，中国还有什么自主品牌？”

　　何光远呼吁，要通过合作提高自身的管理水平、技术水平，把自主开发能力，自主品牌搞上去。

　　中国应该鼓励买车限制用车

　　对于日前在华南地区出现的供油紧张现象，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，中国并不存在“油荒”，中国的油价在国际市场上偏低，所以油价一定要逐步、稳定的与国际接轨。但是节能也已迫在眉睫，可以通过生产节能型汽车和使用能源的多样化来缓解这一问题。

　　龙永图表示，供油紧张并不是影响汽车产业发展的至关因素。燃油价格也不能成为影响汽车销售的关键因素。他认为，中国人应该调整使用汽车的观念，“鼓励买车，限制用车”。在一些车市相对发达的欧美国家，利用汽车作为上班代步的工具是比较浪费的行为，这些国家的车主们更多的是在周末用车，平日上班多使用公交系统，这样不仅环保而且节能。

　　张小虞也呼吁，要鼓励经济型汽车的应用，建议政府在税收方面实行差别税率，对于不同排量的车型拉开差距。

　　另外，用燃油税取代原来的养路费政策迟迟不能出台，原因是油价还在往上浮，但现在已经浮到这个份上了，政府的宏观调控部门要认真研究。实际上，实行燃油税是全世界所有国家为了节约燃油资源推行非常有效的一种税收手段。

　　未来汽车工业零部件最吃香

　　“目前，成本上升，整车利润下降已成为全世界汽车工业面临的问题，而汽车产业中几乎70％附加值来自于汽车零配件产业”，龙永图指出，零配件产业正逐渐成为汽车产业新一轮竞争焦点。

　　预计到2007年，世界汽车零配件产业产值达到500亿美元，而其中将有350亿美元的市场在中国，抓准了零部件产业利润就意味着抓准了汽车产业的最大附加值。

　　对此，广州花都区区长王中丙透露，作为继上海，长春，武汉等之后的又一新兴汽车工业基地，花都区今年上半年汽车工业总产值达119．4亿元，比去年同期增加94．57％，增长量接近一倍。

　　王中丙介绍，花都在汽车整车及零部件产业发展中已经取得累累硕果。截至今年7月，89家中外企业签约落户花都汽车城，全区有14家世界500强企业落户，仅落户汽车城的世界500强企业就有9家，投资3000万美元以上的汽车相关企业也有10家，花都汽车产业基地已初具规模，发展蒸蒸日上。

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