奥凯曲线国有化？

　　王树生把收购后的奥凯分为三步：先是引入地方政府参股，接着引入专业的国有航空公司，最后引入基金。

　　也许是体会到了这两年民营航空公司的艰难，王树生对《英才》记者坦言：“航空公司不是一个企业能做起来的，我希望的是能通过聚集社会的力量和专业的技术能力，通过政府背景的支持，有专业的战略合作伙伴和雄厚的基金支撑来使奥凯走向市场。”

　　对于奥凯航空此前发展中的教训，王树生保留了奥凯最原始的领导班子。“我只是一个股东，未来投资与管理一定要分开，董事长只是暂时的，未来不一定是我。此前，奥凯股东之间的问题实质是产权职责界定不清楚，所以投资者和经营者一定是分开的。”

　　对此，刘捷音对《英才》记者表示，奥凯要引进政府股东考虑的不仅仅是资金问题，民营航空公司从拿航线、航权到飞行时刻，仅仅凭自身的实力是很难争取的，如果有了地方政府出面和民航局交涉，成功率就会加大。

　　从川航收购鹰联航、河北政府重组东北航空，民营航空虽然发展曲折，但却颇受地方政府与地方国资委看好。

　　“虽然很多人都在说民航业不好赚钱却烧钱厉害，但是政府层面看的却是它的社会效益更高。特别是随着城市化进程加快，有一大批中小城市发展起来，他们对地方航空发展的迫切性就更加强烈。河北政府的领导当时就认为，河北再好如果没有机场，别人就不愿意来，于是它收购了东北航空。像这样的地方政府还很多，他们首选的就是民营航空公司。”刘捷音说。

　　“现在有几家地方政府在和我们谈，还没最终确定，国有航空公司也在谈，未来奥凯不会和国有航空公司竞争，定位干支结合，我希望奥凯将来是一个多元化、股份制的企业，将拥有一个强大的、专业的顾问团，从资金、政策、专业知识上帮助奥凯。”王树生表示。

　　押宝航货运

　　2009年民航局出台了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》，鼓励航空货运企业进行并购重组。几乎与此同时，几大国有航空公司纷纷酝酿旗下货航公司的重组与加紧货运市场布局。而在市场快速复苏以及物流管理供应链体系整合的背景下，航空货运的未来被多方看好。

　　对于以物流为主业的大田来说，“天上+地下”无疑将构建出一张更大的利润网。早在奥凯成立不久，就和联邦快递建立了“次晨达”快递网络，而这也是奥凯航空成立以来最稳定的收入。此次大田收购奥凯，精明的王树生早就将眼光瞄准了货运公司。“我们现在已经有货运飞机，未来航货运这一块独立出来，成立专门的货运公司，更专业化。”

　　对于即将新成立货运公司，王树生倒不那么怕与国有货运公司正面交锋。“中国的货运量、存储量很大，仅仅靠国有航货运还不能满足市场，所以竞争是正常的，但也会有不同特色。大田本身就有货运代理公司，还有对市场这么多年的把握与理解。所以对未来的市场以及未来的发展空间都有自己的把握。现在中国政府与民航总局也鼓励货运航空公司的组建。随着经济增长，货物量不断加大的货运飞机的潜力是非常大的。”

　　而对于尚处在恢复期的奥凯，新成立货运航空公司，刘捷音表示还需要时日，要等待民航局的审批颁发新的牌照，先招商引资变更法人分立出货运公司，独立经营。“虽然奥凯现在也有货机，但是有了货运的牌照，就不会出现之前与联邦快递合作因客运导致货运也停飞的现象。等奥凯全面恢复就着手货运。

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