有人造旅行车吗

　　美国思想家弗罗斯特说：“有准确的定位，才会赢得市场。”如果套用这句话，中国的汽车企业两不偿失，既没有明确的定位，又没有赢得市场。

　　比如，刚有消息说今后两厢车的市场潜力大。我们就看到了足够多的目不暇接的两厢车：凯越ＨＲＶ、骐达、飞度、高尔夫、ＰＯＬＯ、高尔、派力奥、雨燕、威姿等，这还不包括今年年底之前要推出的像福克斯这样的数款两厢车。有些车拿来的是真家伙，而有的则就是那么回事了，比如雨燕车壳是换成了崭新的，但是搭载的依然是原来羚羊的发动机。在国外，如果没有启用新的发动机，车的外形再怎么变都不能称做是新车的，只不过这点国人知之甚少罢了。一些人的一窝蜂精神在汽车上可谓体现得淋漓尽致。

　　很多车型在引入中国之前，在市场上都表现不俗，高尔夫、花冠的销量都在千万辆以上，是名副其实的世界车。在国外一款车型的销量很容易达到100万辆的规模，而中国只有为数不多的企业能够达到年100万辆的销量，更何况是多个品牌和多个车型来实现的。目前的车型林林总总，找出销量在百万辆以上的车型的确是件困难的事情， 桑塔纳和捷达是达到了，但是从时间上看，十年累积的销量还不是对其进行歌功颂德的时候。

　　除了一窝蜂，同质化也是当前汽车行业最值得警惕的问题。在车的模样越来越接近的同时，品质也在日渐趋同，都有安全气囊、都有ＡＢＳ、都是卤素大灯，能够找到不同的地方却越来越难。这种持久的怪圈造成的恶果是，消费者面对日渐众多的车型而更加无从选择；企业塑造品牌更加难上加难。

　　在现在的市场中，没有哪家汽车企业能够获得整个消费群体，因为消费者的种类实在是太多、太分散，而他们的需求和习惯又各不相同。此外，汽车企业在满足不同消费者需求的能力方面也有巨大的差异，有的擅长于做轿车，有的善于在ＳＵＶ市场，可是我们不愿意看到的是，越来越多的汽车企业做出了通吃市场的姿态。企业只有找准自己真正能够满足的市场，做自己擅长的事情，才能够取得成功。

　　还是回到开头的话，弗罗斯特所说的“有准确的定位，才会赢得市场”这话是因果关系，只有找准定位，才会赢得市场。

　　我想说，旅行车将会受到青睐。可又不敢大声嚷嚷，怕到时候都又造旅行车了。周光军

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