五城市寻良策破解电动汽车充电难

日前，位于杭州城西古翠路的杭州首座智能电动汽车充电站落成。图为充电站一名工作人员演示电动汽车充电卡使用方法。

　　新华社记者韩传号摄

　　编者按 随着国家《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的出台，上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市成为新能源汽车补贴试点城市。根据补贴政策，插电式混合动力乘用车每辆最高可获补贴五万元，纯电动乘用车每辆最高可获补贴六万元。购买1.6升以下节能乘用车，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

　　如此丰厚的电动汽车补贴政策能否收到立竿见影的效果？业内人士普遍认为，是否能够尽快破解电动汽车充电难等难题将成为政策效应的关键。今天，来自新能源汽车补贴试点城市的报道，或许将对新能源汽车产业的发展带来些许思路。

　　上海：充电站建设规划须电网融入

　　□记者 韩莹 上海报道

　　记者近日从多方面了解到，多数省份在制定新能源汽车充电设施规划的同时没有提及建设智能电网的相关内容，似乎在孤立的投资充电设施。业内人士认为，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。

　　在此方面，上海市经信委副主任尚玉英表示，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网产业发展的重点之一，计划在三年内达到5000个充电桩的规模，大力推进上海的智能电网建设。

　　尚玉英称，到今年底，上海将再建360个充电桩。此外，要加快发展电动车辆充电装置、车辆到电网(V 2G )等分布式储能系统，使上海成为国家级大容量电力储能技术研发中心和工程中心，成为国内电力储能技术和产业发展的重要基地。以V 2G技术为例，目前已经在上海世博园浦西园区国家电网馆展示出来，该工程是我国第一个智能电网示范工程，率先将整个世博园区建成了智能电网。

　　上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍，现在大家通常看到的充电站是属于即插即用型的，主要解决电动车即时补充能量之用，是目前电动车最常见的充电方式，技术装备已经相当成熟，国内外已建成不少公共充电设施。但谢伟解释，如果仅仅使用即插即用模式，大量电动汽车集中充电，将给电网调峰带来困难。有了V 2G技术，车主就可以采用“预约充电”模式，根据自己需要自由选择充电时间。将IC卡插入卡槽后，车主可选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种方式。并且，还可把电动车变为移动的备用电池，连接在充电站的电动车可以根据电网调度的指令，在用电高峰时期把暂时不用的或者多余的电能还给电网。未来，上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理，使看似零散的充放电站，通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。

　　如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算，4000辆电动汽车同时放电，可解决电网最高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算，相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。

　　据悉，这一先进技术已经在实际建设中得到运用，未来三年，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点，上海计划在三年内达到5000个充电机的量产规模。

　　长春：红火的充电站遭遇冷清的电动车市

　　□记者 宗巍 长春报道

　　在长春市高新区硅谷广场附近的一处工地上，大批建筑工人和电力、汽车等行业的专家正在紧张施工，再有一个月左右，东北三省第一座电动汽车充电站就将在这里投入运营。然而，与红火的充电站形成鲜明对比，新能源汽车销售市场却格外冷清，偌大的“汽车城”长春找不到一辆在售的纯电动或插电式混合动力轿车。

　　充电站建设正如火如荼进行

　　日前，记者来到吉林省长春市高新技术开发区，在高新区政府刚刚成立的新能源汽车产业发展办公室，副主任马国增介绍了高新区充电站建设的最新进展和未来打算。

　　马国增介绍，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春市规划三年内建成15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。这座充电站占地5000多平方米，包括六个充电桩，一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦的交流充电机，可以满足不同电动汽车的充电、换电、维修、废旧电池回收等需求。此外，充电站内还将建有吉林省电动汽车研发中心。

　　马国增说，该充电站是东北三省第一座新能源汽车充电站，我们的目标就是将其打造成一个综合性、多功能的配套设施。

　　根据长春市政府与吉林电力的合作协议，另外三座充电站也正在紧张筹建中。

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