摘要：库房停满了，停车场也满了——哪里还能找到合适的停车场当库房？这成了目前汽车经销商们的“心头大患”。昨天，亚运村车市的很多经销商在接受采访时都表示，新车源源不断地来货，卖车的速度却越来越慢，自家的库房早就停满了，就去租附近的停车场，如今附近的停车场也都满了，接下来恐怕就得打马路的主意了。“已经有人把到货的新车暂时停放在一些不太繁华的马路边了。”
库房停满了，停车场也满了——哪里还能找到合适的停车场当库房？这成了目前汽车经销商们的“心头大患”。昨天，亚运村车市的很多经销商在接受采访时都表示，新车源源不断地来货，卖车的速度却越来越慢，自家的库房早就停满了，就去租附近的停车场，如今附近的停车场也都满了，接下来恐怕就得打马路的主意了。“已经有人把到货的新车暂时停放在一些不太繁华的马路边了。”
“我们现在就是一辆新车都不进，库存的车也能卖上三四个月。”部分经销商表示，对于他们来说，停车难只是一个表面现象，最可怕的是资金链。“像我们这样的经销商，现在哪家不压着价值几千万的车啊，如果资金链发生了断裂，那才是致命的。”
相关统计数字显示，进入5月份以后，国内的乘用车库存量有所上升，已接近55万辆，比3月底增加近2万辆，预计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆。这个数字并不包括经销商的库存在内。“预计有4成经销商的库销比，也就是库存和月销售量之比超过2，这对于经销商来说已经超过了警戒线。”业内有关专家认为，按照通常规律来说，当库销比达到2以上的时候，汽车生产企业应该考虑减产了，但是到目前为止，还没有哪个厂家表达过这样的意向。
经销商们表示，和之前的4、5月份相比，近期的销量下滑超过3成，由此导致的库销比更是超过正常水平，有的甚至高达3：1。“为了缓解库存压力，我们采取了很多办法促销，都是和优惠直接挂钩的活动，比如试驾会和特卖会等，但是效果并不明显。”经销商们表示，“年初，加价卖车的经销商估计占5成左右吧，现在也就剩下不到2成了。”
“在汽车销售下滑和厂家不断压库的情况下，终端经销商的销售价格竞争会更加激烈。”对此，业内有关专家分析认为，去年火爆的车市让国内所有车企都纷纷扩大产能，但是伴随车市降温，车企却没有及时压缩产能，而伴随很多车企在建的二期、三期工程的竣工投产，库存的压力恐怕在短时间内是难以真正缓解的。“即将到来的7月和8月才是真正的淡季，车市也将迎来更大规模的降价和促销。”
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