中国车企争战欧美遇阻，海外战略或集体受挫

　　虽然，经过一系列技术改进，华晨在又一次的碰撞测试中拿到了“3星”的成绩，但此后依旧出口不畅。除了之前那次碰撞测试在欧美消费者心中留下的恶劣印象难以改变之外，与欧美市场不断严苛的进入环境也息息相关。

　　爆发于2009年的丰田召回事件，让欧美市场对待进口车型更加小心谨慎。“对金融危机后的欧美汽车企业而言，他们的复苏需要一个相对安静的环境，从心理层面讲，好不容易将丰田拉下马 ，这些企业显然不会再轻易给非本国汽车企业更多的机会。”汽车业知名分析师贾新光认为。

　　据记者了解，自丰田召回事件发生后，通用和福特已经采取多项策略抢夺了丰田公司在美国的客户群。2010年1暂，丰田在美国的市场份额从17.9%滑落至14.1%，而福特却从2009年同期的14.2%上升到了16.7%，通用从19.5%升至21%。

　　“现在的欧美汽车市场，已经被人为地增加了许多进入门槛，比如，车型落地审批时间在延长、当地销售代理商铺设渠道的难度在增加等等。”某国际知名调查公司中国负责人告诉《中国经营报》记者，“这些门槛虽然没有以法律文件的形式出现，但却已经实实在在地被中国汽车企业所感知。”

　  转型慎对

　　长期以来，进入欧美市场被中国车企看做是快速实现品牌影响力的捷径，同时，在欧美市场进行销售的利润之巨也早已被中国车企垂涎。国内某自主品牌企业高层曾私下向《中国经营报》记者透露，由于中国汽车生产成本较低，“一辆在中国只能挣7000元左右的车型，在欧美市场最高能挣到4万元。”

　　痛定思痛之后，自主品牌企业们考虑到了战略转型，而在当地设厂这条径，成为了他们当下的集体思维。

　　长城汽车海外部负责人表示：到2011年底，长城在欧洲国家的组装工厂将建设完成，届时长城会把在欧洲的销售阵地从东欧逐步延伸到更为发达的西欧。而较早前，比亚迪已经率先在美国设立总部，成立美国研发中心并以新能源车全球战略为突破口，准备打开美国市场的大门。

　　“在欧美设厂，能够给当地市场带来就业机会，这对还未从金融危机中完全走出来的欧美国家的确有一定吸引力。但高人力和物力成本的压力，也将在未来持续考验自主品牌这一战略转型的可行性。”上述国际知名调查公司中国负责人说。

　　“中国汽车企业走出去的道比想象中更崎岖、更漫长。除了技术实力外，在企业应对海外风险能力等软指标方面，中国企业还落后很多。”奇瑞汽车副总经理周必仁认为，尤其对于出口欧美市场来说，即便有政府支持，但在具体出口行动中，中国汽车企业还是要小心，小心，再小心。

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