摘要：众车皆降，为何它们独“加”？当车市“降价风”劲吹，为数不多的加价车型便成了“出头椽子”。最近，不少由车主自发组成的“反加价联盟”在网上风行。发起者宣称，一些加价车的厂商采用了“饥饿营销”，人为制造了车源紧张，以达到加价卖车的目的。“加价不停止，我们不买车。”他们表示。
在他看来，让消费者“饿”着，最大的原因还是产能跟不上。“如今厂里新的流水线还来不及上马，老的生产线都在加班加点，可以说已经满负荷了。哪怕有20万个订单，我们也生产不了更多的车。说我们饥饿营销，倒不如说我们被饥饿了。”
失去耐心换了车
业内人士：别让加价“害”了好车
“产能跟不上订单是事实，但等车时间过长，一些人可能会失去耐心。如果其间有其他实力车型上市，那就更难说了。”汽车业内人士表示。
“今年1月下的订单，等到花儿都谢了。”订车近6个月，杭州、绍兴、金华的4S店，她都托了关系，可还是没能拿到车。最终，杭州车主小萍从4S店拿回了订金，放弃了。“那天去4S店问，说至少等到明年。天哪，我实在是等不起。”小萍说。
记者也采访了数位预定热门车型的车主，发现不少人不愿意加价提车，转而投向其他品牌，或暂时搁置了购车计划。在他们看来，没能开上心仪的车，留下了不少遗憾。
“无可否认的是，目前仍在加价的车型，都是受关注的好车型。”一位业内人士表示，像几年前的雅阁、凯美瑞、RAV4、CRV等都曾因为太火而加价，不过随着产能增加、更多竞争对手出现、市场的变化而渐渐归于平静。“在去年市场近乎疯狂的情况下，加点价许多人还能接受，但今年形势不好，许多车都开始大幅优惠，大家的心理预期就不一样了。如果坚持加价，消费者可能就不易接受。”
在汽车消费成熟的国家，汽车消费模式一般为订单订购为主，通常不会卖现车。这样买卖双方对于价格、装饰事先都会有非常周详的合同约定，可以避免加价、加配置的现象发生。“虽然国内尚不具备类似消费模式的条件，但相信以后，市场肯定会更加成熟。”这位人士同时表示。(记者 赵路)
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