车市不“悲观”，经销商依然看好今年车市

　　周晓虹表示，与日系车相比，欧美品牌过去缺乏适合华南市场的产品，而且新产品少，如福特只有四五款产品，与有些日系品牌新车型多达八九款相比，产品线比较单薄。但最近投放的嘉年华已经给市场带来了很大变化，福特未来3年还将引进4款新车，也会带来市场的变化。她认为，以前华南消费者对日系车过于盲目崇拜了，日系车成了华南市场绝对的主流，而丰田“召回门事件”对欧美品牌的提升是个契机，促进消费者更加理性地分析什么车最适合自己。同时，现在消费者越来越年轻，“90后”也开始买车，这也引起了市场变化。

　　拥有众多汽车品牌的南菱汽车集团的吴冠锦表示，欧美品牌在广东市场上升很正常。以一汽大众品牌为例，原来在广州只有4家经销店，现在增加到了7家店，销量和市场份额自然上来了。“我们集团也有丰田店，现在消费者在购买卡罗拉，一定会到旁边的大众店对比试驾速腾，如果在以前，来丰田店买车的消费者是根本看不到速腾车的。”

　　广州安骅总经理庄小鹏也表示，一个品牌不可能永远强盛，现在汽车产品技术同质化，丰田、日产、本田是国际大品牌，大众、通用也不差，它们在广东和广州市场份额不至于差距那么大。以通用为例，如今上海通用在广东面貌焕然一新，最主要的还是产品力的问题。

　　日系车加紧北上步伐

　　从全球范围来看，受丰田“召回门”的影响和日系车缺乏战略车型投放，无论是广州还是其他地区，这段时间都是日系车的低谷，而以大众为代表的欧美车型处于上升期，是由于众多重量级新车投放，造成了力量的此消彼长。此外，由于欧美品牌经销商盈利能力上涨，敢于投入，势头也上来了。

　　“日系品牌的优势还是很明显的。如日产车型，未来还会保持本地市场第一的位置，这是难以动摇的。”东风日产广利店总经理郭小龙充满了信心。

　　与会的日系品牌经销商老总并未对日系品牌在广州的影响力“灰心”，广汽丰田花都溢桂专营店总经理孙强认为，尽管日系车在华南市场的份额在缩小，但实际上总量还是在增长的，因为蛋糕做大了。他说，日系车所占据的广州甚至华南“领地”，不会很快被欧美车攻池占地，一下子打垮。“2月份丰田事件虽然让我们日系品牌销量陷入了低谷，但4月份已经恢复正常，凯美瑞的上牌量也在增加。”他表示。

　　对于大众即将在广东设厂是否会影响广州汽车消费品牌结构的问题，庄小鹏表示，这必然会对广东大众旗下经销商一定会很有帮助，因为缩小了运输半径，拉近了消费距离，也会使得销量有所上升。但吴冠锦认为，这对大众在广东市场的份额的帮助不一定很大，就像上海通用有三个基地一样，消费者不一定知道车型的具体产地，但销售公司总部所在地对属地市场会有很大的帮助。他说，其实欧美品牌在加强华南市场同时，日系车也在欧美车的强势地区——华北市场加快攻击步伐，如雅阁、天籁等车型在北方扩张也很快。

　　“在广州搞经销，太难！”

　　这些看似风光的汽车经销商，如今并非是常人想象的香饽饽。“经销商上面要受厂家的管控，下面是消费者，夹在中间很难受，有消费者保护权益保护法，但没听说有保护经销商的规章！”沙龙上，奇瑞保新店总经理孙鸿斌的一句“在广州做汽车经销商很难，远没有二三线城市滋润”，引起了各位老总的共鸣。庄小鹏透露，公司自2005年开始经营雪佛兰品牌，前四年都是亏损的，而四川、重庆的经销商却赚得盆满钵满。有老总在沙龙上透露：比如东风本田等厂家不太想向广州发货，因为广州经销商守不住价格，厂家更愿意向利润高的四川、重庆发货。可见广州经销商销售利润也很低。

　　“在广州经营成本高(尤其是租金和人力成本)，消费者的服务要求也高，成本甚至高过了台湾。”在座的广汽丰田一经销商负责人的一句话更是引起了一片哗然，广汽丰田经销商刚去过台湾高雄考察了当地最大的丰田店，该店占地面积与广州的丰田店相差无几，但投资只有广州的一半。“以人工成本来算，当地车间工人的工资大约在8000元/月，我们的工资也在这个水平左右，但人均产出只有台湾的一半。台湾经销商也考虑来广州设店，计算过后，发现根本就划不来。”

　　尽管已经“陷入”的经销商在喊“难”，但新进队伍仍然是前赴后继，庄小鹏表示，那是因为在目前经济情况下没有太好的投资机会。“吃不了米饭，总要给些粥吃吧！”南菱汽车集团运营副总经理吴冠锦笑说，如果有垄断行业可介入，谁愿意做汽车经销商呢！

http://www.ppzw.com/Article_Class2_7.html

上一页  1 2