本田停工门补偿方案出台：员工每月加薪55元

　　停工升级：厂方辞退相关员工？

　　为了继续向厂方施压，在过去的几日中，本田零部件公司的工人停工规模升级。

　　5月21日晚，上晚勤的变速箱组装科和轮轴科的工人再次停工，参与停工的部门已经扩展到其他部门。截至记者发稿时，员工尚未复工。

　　璩先生向《每日经济新闻》记者透露，“前天我们有两名被疑带头停工的工人被公司辞掉。”

　　记者通过多种渠道联系到被辞员工秦刚（化名）。据他讲述，5月22日中午12点多，公司通过广播向所有员工公布两名带头停工的工人，秦刚就是其中之一。随后他得到公司的一份书面通知，“鉴于你有参与集体惰工……行为，以及无正当理由不服从公司命令的行为，违反了公司就业规则，现根据公司就业规则73条之规定予以辞退。”秦刚说：“我也不清楚73条到底是怎么规定的。”

　　被开除以后，秦刚和“同命相连”的同事在网上找到佛山南海劳动局的电话，希望劳动局可以帮助他们拿到一些赔偿。公司开除他们时，除了5月份的工资之外，没有给予任何补偿。

　　秦刚坦陈，自己确实是参与了停工带头。和当时三四十名员工一样，对于在公司工作多年薪酬却难以提高，他感到很不满。

　　据了解，秦刚2007年底进入本田零部件公司工作，而另一名被开除者也是在本田工作了两年多的老员工。据一名本田员工说，这场停工正是始于公司老员工私下的抱怨。

　　自本田零部件公司5月17日员工部分停工后，公司答应在24日给出答复，但此后对谈判的进程和结果一直讳莫如深。而工人对于得到的信息显得非常敏感。21日晚间开始的停工正是由于员工听到组装部的 “内部消息”说公司已经赴湛江等地大量招聘新工，将要换掉17日参与停工的全部工人。

　　除了清退员工的插曲外，还有另一个消息引起了工人的高度重视。5月24日上午，本田零部件公司召集全部实习生开会，要求留厂实习的实习生签名。据知情的工人说，公司将陕西、贵州、清远、湛江等实习生所在学校的领导召到公司，厂方声称，实习生如果参与停工，将会向学校反馈。

　　据员工说，本田零部件的实习生大约有500多人，占到公司员工总数约30%。

　　记者拨通本田零部件公司一位冯系长的电话试图了解此事，他表示没有得到公司的同意，不可以向媒体提供任何信息。

　　连锁反应：祸起汽车制造业薪酬制度？

　　5月22日，广东省的佛山市光法雷奥(佛山)汽车照明系统有限公司员工也通过停工的形式要求提供薪酬。该公司是法国汽车零部件巨头法雷奥在华子公司之一，主要配套生产日产和标致雪铁龙的汽车车灯。

　　工厂员工何先生透露，他的每月收入为770元底薪+330元补贴+200元住房公积金补贴。本月佛山出台政策将最低工资提高到920元/月后，工厂为达到920元/月的底薪标准，提出将“从330元补贴中扣除150元，并将这150元算入底薪。”这样一来，工人们的底薪就达到920元/月，但拿到手的收入丝毫没有变化，这引起了工人们的反对。

　　据了解，这家企业前年也有小型停工，与本田零部件公司遭遇相似。为何汽车制造业频频发生此类事件？工人停工只是薪酬惹的祸吗？

　　中智上海公司薪酬调研运营总监耿俊华在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“员工停工不单是薪酬方面的原因，还包括员工劳动时间、劳动强度和厂方的人文关怀。”

　　“员工停工一般是行业性的，比如这个行业的员工认为薪酬待遇低于其他行业，与自己的付出不相符，那么工会就会与企业谈判，谈判不成就会联合起来停工，要求提高行业整体收入水平，”耿俊华说。

　　那么，中国汽车制造产业工人薪酬处于一个怎么样的水平呢？根据彭博社报道，在本田武汉工厂一线工人每月平均薪水在4000元人民币（约合586美元），相比之下，本田本土员工的薪水每月在357324日元(约合3800美元)。

　　耿俊华表示，汽车制造行业薪水整体处于一个中上水平。以上海为例，一线员工的薪酬每月应该在2000元到5000元，因岗位不同和工作年限不同另有差异，最高的月收入可达8000元以上。

　　耿俊华介绍说，一般公司薪酬机制要分为内部竞争和外部竞争，内部竞争主要是看工作数量和劳动强度，多劳动的人应该多得，外部竞争主要是指相比同行是否具有市场竞争力，这是留住员工的主要因素。

　　耿俊华还认为，对于企业人员大幅度流失的企业，企业应该尽量贴合市场，改变公司薪酬机制。工会应该了解整体行业薪酬水平，协助企业与员工的薪酬协商。

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