苏晖对记者说，消费者一向对汽车价格的变化比较敏感。去年年底，购置税优惠政策上调的消息发出后，为了搭上减半政策的末班车，市场上曾一度出现现车抢购潮。很多汽车厂家在完成去年的产销计划后，将去年年底成交的车辆悄然挪到了今年年初提车，此外还有一些因去年产能不足延迟至今年初才交货的积存订单，这样使1-2月的汽车销售数字存在一定水分。
“尽管3月我国汽车销量达到173.44万辆，再次突破历史纪录，实际上这一数字很大一部分来自于汽车厂家给各自经销商的库存量，因为一般而言从3月开始，各大汽车厂商每年计划增加的产能将在这一月份得到释放。所以我们现在看到的数字，并不能代表实际的市场成交量，现在汽车市场的成交量仍在低位徘徊。”
有统计数字显示，3月底全国乘用车库存30.39万辆，比3月初上升3.41万辆。其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，库存上升幅度明显。有经销商抱怨：“从3月的市场销售情况来看，3月汽车厂家压的货够我们卖近两个月了！”
治堵唱衰车价？
购置税优惠政策引发的“蝴蝶效应”还在继续。
自去年3月1日，国家推出1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收的优惠政策以来，国内汽车市场就呈现出“井喷”式增长态势。去年1-11月，国内汽车销量同比增加了310万辆，车市的增长点主要在小排量车。
车辆的迅速增加与城市道路配套设施建设速度的相对滞后，使得国内一线城市的交通拥堵问题日益突出。为了缓解这一问题，4月，中央和地方政府相继出台了一系列治堵政策。
4月5日，北京市政府决定继续实施尾号限行政策，并推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车。
随后，上海、广州相继宣布将在世博会、亚运会期间对城区拥堵干道实施单双号限行。
4月14日，国家发改委上调了国内汽柴油最高零售价，汽油涨幅约0.24元/升，相比之前上涨了4.05%，这是从去年3月25日到现在，国家发改委第6次上调油价。
发改委价格司司长曹长庆表示，上调油价的原因之一是引导合理的社会消费。据统计，中国市场每增加100万辆汽车，意味着国家要新配套一个1000万吨的炼油厂，按目前的汽车消费速度，国家还跟不上。
多项治堵政策的相继出台，使得今年国内汽车消费的外部环境远不如去年，这更加使业内人士担心车市增幅放缓会提前到来。
谁的拐点论？
新华信总裁林雷向记者分析：“现在业内盛传的车市拐点，其实是推测车市增长放缓会在哪个月份出现。之前，大家一致认为，6、7月份是车市传统的销售淡季，经销商库存压力大，国内车市增长放缓的拐点会在这两个月份中出现，不过从现在的政策环境来看，这一情形会提前到来。”
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