谁是下一个丰田？

　　规模双刃剑

　　锡恩管理公司董事长姜汝祥在分析丰田召回事件时指出，其实丰田是一家十分谨慎的公司，丰田并没有通过收购品牌来做大，而是自己创建品牌。姜汝祥认为，丰田还是一家以员工和客户为导向的公司，是一家代表着21世纪管理趋势的公司，是2005-2008年张富士夫、渡边捷昭主导的“世界汽车霸主梦”戕害了丰田。2008年，丰田汽车以897万辆的年销量超过美国通用汽车的835万辆，成为全球最大的汽车制造商，这实际上是扩张噩梦的开始。

　　“丰田扩张太快，企业的组织和人员跟不上了，这为一系列质量问题埋下了隐患。”丰田章男自己也把“召回门”的根本原因归咎于扩张太快。众所周知，日本国土面积狭小，资源短缺，在此现实环境下，作为日本人的骄傲——丰田汽车自然以抢夺世界各地资源为快感和荣耀。翻开丰田在全世界的高速扩张版图，我们可以发现，1990年丰田就在14个国家建设了20家工厂，如今丰田已在26个国家建立了50家工厂。

　　一直从事企业风险研究的北京大成律师事务所律师李军认为，在丰田的海外疯狂扩张中，片面为了追求速度和降低成本而采用的全球化生产和采购策略，无限地放大了公司生产管理链条，同时弱化了丰田公司产品的质量管控能力和风险意识，最终导致了产品安全性能的不确定性，为大规模召回事件的发生埋下了不可预测的隐患，这完全是丰田咎由自取。

　　丰田人也是人，而不是神，面对巨大的市场诱惑，丰田人也最终迷失了自己。萝卜多了想洗泥，已不是丰田章男一个人所能驾驭，在日本政府贸易顺差论、国家利益为先的推搡下，整合全球资源为丰田所用这一勃勃野心昭然若揭，但在日本企业“一劳永逸”僵化体制难以改变的影响下，在规模蛋糕和商业利润的多重诱惑下，丰田汽车的规则和防线最终被自己击穿。

　　规模越大，风险越大，当规模为上的战略统摄了企业的灵魂时，风险随之即来。而此时的丰田并没有休整、止步、反思，最终深陷“召回”泥沼。

　　或许丰田汽车在日本政府的施救下和日本航空一样能走出危机，但其沉重代价和深刻教训不仅值得丰田反思，更值得全社会为之考量。丰田神话已经破灭，这对世界汽车业而言，无疑是一次非常好的学习与反省机会，但绝不应该幸灾乐祸，相反，我们应该自问，会否成为下一个丰田? (作者 于清教)

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