丰田事件凸显“大制造”风险

　　丰田是标杆，更是教训

　　当然，消费者们更关心的不是丰田以及各车企如何自我救赎，而是丰田如何弥补过错。

　　谁将是下一个丰田?企业家如何从丰田事件中接受教训?在我国汽车企业加速做强做大之时，丰田事件给了我们一个很好的警醒和教训标杆。

　　受丰田事件的警示，各车企纷纷表示会汲取教训，在扩张的同时，更要严把质量关。全国政协十一届三次会议开幕之后，面对中外媒体的围堵，吉利集团董事长李书福回应说，快和慢都是相对而言，能快就快，但是不能为快而拼命追求速度，否则风险比较大，吉利会吸取丰田事件的教训。

　　日产(中国)投资有限公司相关负责人在接受《新财经》记者采访时表示，企业全球化肯定会面临规模效应，当它走向世界拓展市场的时候，必然要考虑其在当地与本国的经营理念和管理方针的一致性。对于企业来讲，面临的问题很多，从国产自主品牌来讲，应该从丰田事件中得到教训，首先在本土站稳脚跟，然后在国外市场进一步去扩展。作为汽车生产商来讲，自己的产品不仅能提供给消费者愉悦的驾乘感受，更重要的是保证消费者的驾乘安全，质量必须是第一位的。他们在汲取经验教训的同时，会完善公司在全球化过程中的一些举措。

　　当前，我国车企正处于急剧扩张阶段，没有哪家企业具有长达七十年的生产历史积淀，却时时面临重重诱惑。因此，发生丰田危机的可能性很大，经验不足的国内车企更需谨慎和警惕。

　　“快了无法控制局面，就会翻车。”王育琨告诉《新财经》记者，丰田事件让正在忙着全球汽车并购的我国汽车人警醒：公司的生命力与公司规模没有什么关系。公司的规模，只是公司的光环，丝毫不代表公司的生命力有多强。公司的真正生命力，不在于公司的规模，而在于一个个业务现场，还有没有突破能力，能否给公司带来丰厚的利润。这些说起来很容易，但是真正能够看到他们之间的区别，却不是一件容易的事。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明指出，国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。“我国汽车召回少，并非因为我们的产品质量好，而是对问题车的要求比较松。”

　　如果因为要求松就放松警惕，最终将自食其果。

　　当然，对还远不能和丰田相提并论的国内车企来说，当前最关键的是：静下心，沉住气，以如履薄冰的心态，把好质量战略的每一个环节。国内车企需先做强，再做大。宁可牺牲速度，也要确保质量。

　　从更深的角度看，丰田“召回门”也让我国汽车业看到了未来发展的“危”与“机”。纵览世界汽车制造史，汽车企业不仅要面对竞争对手，还会遭遇金融战争、贸易战争等各种战争。如何控制好扩张的步伐和力度，车企需要在追求规模、成本控制和产品质量三者之间找到合理的平衡点，需要协调和解决好产能过剩与消费定量之间的矛盾。

　　2010年，丰田在北美丢失的市场份额将很快由福特、通用等补上，后者极有可能借前者的失足，实现再次上位。当新一轮的竞争拉锯战出现之时，谁能冲破大制造的天花板，谁能解决产能过剩与需求定量的矛盾，或许才能笑到最后。 (作者 覃怡敏)

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