丰田事件凸显“大制造”风险

　　大公司患大病，失足全球化

　　公开资料显示，从2005年到2009年，丰田的汽车销量几乎增加了50%。这或许从另一个层面预示了“水满则溢”的中国古训。企业全球化的生产销售形态，导致企业产业平台太大，内部质量控制体系一旦出现盲点和断层，注定要发生难以预测的巨大危机。

　　“在过去几十年中，丰田一直以通用为榜样，这条路被证明是错的。”某汽车周刊主编高斌对本刊记者指出。

　　如果把通用与丰田做个比较，二者都倒在了产销量1000万辆的门槛之前。业内专家分析认为，1000万辆的产能，在现阶段已经成为汽车制造规模的极限。由于二者在市场竞争中的心理优势和竞争优势作怪，都在过分追求速度和效益。到顶了，环境令他们灭亡。

　　企业在全球化急剧扩张之时，伴随的是过度膨胀的海外建厂。一旦跨国公司的质量控制体系显弱，就容易导致问题出现。“当企业做到一定规模后，其管理跨度变大，内部庞杂，就会出现一系列大公司病。例如层次多、官僚主义严重、反应迟缓、缺乏创新动力、暮气沉沉、傲慢，等等。”贾新光指出，“为了速度与规模，所有的市场都要重视，但要在所有的市场上都做得很好，是不可能的。竞争对手往往要来找空子。”

　　在这一系列问题接踵而至之时，大公司面临“大制造”的天花板，这在企业全球化进程中是无法回避的。在世界汽车工业规模竞争的博弈中，无论是通用，还是丰田，都不能独善其身。后来者一旦规模做大，都会面临全球化过程中产生的各类“天花板难题”。

　　欲速则不达。贾新光对全球汽车制造业作出了这样的分析：“眼下，对当老大野心勃勃的车企不在少数：大众——已经明确表示;现代——没有明说;雷诺-日产——可能;菲亚特——有心无力;比亚迪——已经明确表示，但是谁也不敢相信。”抢占世界汽车制造业第一的宝座，已成为全球各大车企下意识的战略取向。一旦企业理智被无法克制的战略冲动所淹没，正常的经营节奏被不断加速，流程中的差错就会被视而不见。在强大的规模扩张态势下，质量控制的精髓，恐怕只能退居次席了。

　　要速度还是要质量?要规模还是要效率?商业帝国如何制衡各方利益?这在全球化的今天，已显得尤为重要。

　　上世纪90年代以来，在市场不景气、产能过剩的背景下追求规模扩张，通过并购重组和直接投资，形成大规模全系列产品生产能力，抢夺全球市场份额，一直是缠绕在各汽车工业巨头身上的魔咒。王育琨告诉本刊记者，丰田章男曾表示，丰田过去十年致力于成为世界最大的汽车制造商的战略有误。

　　当然，与通用相比，丰田的震荡更多来自于其全球化扩张的野心。“它不是被别人打倒的，而是自己摔一跤。其危机与灾难，不关乎外部因素，是自身造成。”周华指出，在新世纪、新环境下，丰田选择了规模扩张，选择了全球化，选择了效益至上，而忽视了促使整个日本工业崛起的TQM实践，忽视了丰田独特的JIT思想。支撑发展的文明之基，是必须坚守的。

　　无论是通用的破产窘境，还是丰田的召回灾难，似乎都在说明一点：无节制的现代化大工业生产，在掠夺性透支市场消费资源的同时，难以成为让消费者放心的国家经济“支柱产业”。当某一产业制造规模达到极限，全球化的生产模式也就走到了尽头。从某种意义上来说，此次的召回危机，并非是丰田公司一家的危机。

　　从目前汽车行业的消费能量来看，全球已经步入“定量市场”。为掠夺市场份额，抢占霸主之位，众汽车制造商都在不断加大已经过剩的产能。于是市场就出现了这样的状况：一方面是产业全球化下的产能过剩，一方面是消费资源的枯竭。两相矛盾，如果不从根本上去协调和解决，企业将无法获得长期生存的土壤。丰田事件的出现，或许仅仅只是冰山一角。

　　纵观全球，一线车企几乎全军覆没。丰田大规模的问题车召回，会不会演变为一场全球汽车产业的“三聚氰胺”事件?

　　2月24日，亚洲另一汽车巨头韩国现代汽车公司宣布，因汽车门锁存在问题，将在美国和韩国本土市场召回新款索纳塔;美国当地时间3月1日，因转向助力电动机存在缺陷，通用宣布，将从美国、加拿大和墨西哥的市场上召回130万辆小型汽车。

　　一时间，全球汽车市场风声鹤唳。

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