“油荒预演”给汽车社会敲警钟

    无独有偶，7月下旬，来自北京市发改委的消息透露，北京的成品油库存量已经逼近10.8万吨的警戒线。有关人士认为，北京成品油短缺的局面在短时间内得不到缓解。

    分析国内一些城市近期遭遇“油荒”的原因，短期因素有进入燃油消费旺季、台风阻碍运输、从7月1日起使用欧Ⅲ标准的清洁汽油等；长期因素则是国际油价持续走高，对国内燃油供应体系带来严重冲击。虽然可以预计，随着各地有关部门紧急从运输、调配等各个环节增加供应量，一些城市的“油荒”应该不会长期持续，但是记者认为，国内部分城市出现的这次“油荒预演”，还是给我国汽车社会敲响了能源警钟。

    从大背景看，2004年，中国已经超过日本，成为全球第二大石油消费国，石油的对外依赖度超过40％。同年，中国汽车产销双双超过了500万辆。专家预计，我国汽车产销量和对原油进口的依赖程度也将越来越高。在这种情况下，建设节约型汽车社会已经成为政府部门迫在眉睫的任务。

    值得担忧的问题是，当前，我国建设节约型汽车社会的过程中依然面临很多阻力。例如，目前，包括北京、上海在内的几十个城市仍在对小排量汽车的使用和运营进行限制，这种歧视性土政策严重阻碍了中央关于引导消费者购买节能型消费品精神的落实。另外，国家产业政策明文鼓励发展的清洁柴油轿车也在一些地方受到限制。同时，高油耗的SUV、大排量豪华轿车扎堆儿上市，却造成了国内上市新车整体排量趋大的不良消费环境。

    另外，对节约型汽车社会应对私家车采取适度发展的问题，也存在着很大的认识误区。其中的一种观点就是对私家车的高速增长听之任之，持一种自然主义的态度。理由是相对美国、日本等发达国家人均轿车拥有率，我们还有很大的增长空间。但实际上，研究任何问题都不能离开国情。中国巨大的人口基数、有限的土地资源、短缺的石油资源都注定我们的汽车社会不能走美国式的“豪放”之路。

    在今年“两会”上，全国人大代表、长安汽车（集团）公司董事长尹家绪提到由中国科学院中国现代化研究中心中国现代化战略研究课题组撰写的《中国现代化报告2005》。该报告指出，21世纪前50年，中国经济现代化面临10大挑战，其中第二个挑战，就是“资源和能源的持续供应”。该报告还提到，如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿辆汽车。记者认为，果真如此，“油荒”将成为灾难性的现实，6亿辆汽车的尾气排放将给环境造成巨大的破坏，汽车与农作物争土地的结局也将造成粮食短缺等诸多问题。

    发展节约型汽车社会，还需要国家和汽车厂家对节能、环保的高科技轿车加大投入。例如，在本次长春车展上，丰田混合动力轿车普锐斯年内将在长春国产的消息得到证实。一汽集团总经理竺延风对新华社记者表示，生产这种节能、环保的高科技轿车是一汽集团落实中央建设节约型社会精神的一个重要举措。

    目前，国内汽车消费者耳熟能详的一个词汇就是“高油价时代”。加油站不断更新的价牌形象地给它做了注脚。但是，油价不断上升仅仅是石油资源稀缺性的表现形式之一。当消费者口袋里揣着钱却在加油站加不到油的时候，节约对我国汽车社会的必要性和紧迫性才能完全显现出来。

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