摘要：作为合资企业的经典案例，通用与丰田联姻的结晶——新联合汽车制造公司(Nummi)将在本月底走到终点。
作为合资企业的经典案例，通用与丰田联姻的结晶——新联合汽车制造公司(Nummi)将在本月底走到终点。
联系到此前通用申请破产保护，丰田深陷“召回门”，全球产业转移的飓风刮过，汽车作为传统制造业在发达国家生存的情景分外寥落。
上世纪70年代，日本汽车占到美国汽车销量的50%。进入80年代后，美国不得不对日本进行贸易遏制，但另一方面，美国厂商希望通过合资来改变管理方式，学习精益管理。在此背景下，丰田上演了一幕用管理换市场的交易，Nummi应运而生。
从1984年的17辆到1994年的36.5万辆，Nummi用10年时间从出生走到了繁盛，但此后就走了下坡路。通用觉得大野耐一的那一套已经学得差不多了，而丰田作为竞争对手却越来越强大;丰田已经在美国开设了多家工厂，试水的过程宣告结束。
Nummi目前还生产3款车型，丰田塔科马皮卡、卡罗拉[综述 图片 论坛]和通用的庞蒂亚克一款车型。其中，庞蒂亚克被通用实施退市;皮卡项目，对于丰田来说也非常尴尬，唯一保留这家企业的理由就是卡罗拉。
不过，在召回影响下，保留只生产一款汽车的工厂，太不经济了，Nummi已经成为鸡肋。
目前，Nummi拥有4700名雇员，昨日工会投票批准遣散建议，每个工人基本遣散费是21175美元，将于5月的第一周一次性支付给工人，遣散费由丰田全额支付。在2009年8月，作为新通用重组后的一项举措，通用汽车已经退出Nummi，不在其中享有权益，也不承担义务。
随着Nummi的关闭，美国加州最后一个汽车制造工厂关上了大门，作为美国最为富裕的州，汽车产业彻底销声匿迹。
事实上，在Nummi成立的同时，中国第一家汽车合资企业——上海大众也同年成立，这家企业去年夺取了中国轿车销量冠军的宝座，销量逾70万辆。(赵奕)
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