重庆摩托仍是全国第一“第三”统计办法过时

图为:重庆摩托展示(资料图片)

　　若按产值计算，江浙板块占全国23%多，广东占25%多，而重庆约占30%。如按整车数量统计，全国上半年产销为755万辆，重庆为175万辆，占23%，地位有所下降。市经委汽车处副处长谭晶宇介绍，主要是江浙、广东的企业与重庆的统计口径不一样。

　　从今年开始，重庆摩托车产销量的统计只计算整车，零部件和发动机等则不计算在内。而广东、江浙等地则仍然按以前统计口径，将零部件及发动机按照产值折算成整车。

　　当然，重庆摩托的现状不容乐观。年初开始，重庆摩托行业结束了自2001年来的高增长态势，出现四年来的首次整体下滑，下滑幅度超过全国平均水平，超过了10%。重庆摩托从6月开始，扭转下滑态势。

　　谭晶宇分析，从今年开始，重庆摩托车企业就开始执行欧Ⅱ标准，且摩托车销售价格上浮8%-10%。这意味着，每辆摩托车的价格将上涨300元左右，价格的上涨必然会影响销售。同时，国家对三轮车的整顿及对税收的整顿，都对重庆摩托产生了一定的影响。　(记者周尚斗/文毕克勤/图)

　　“欧Ⅱ”标准淘汰上千渝产摩托   重庆摩帮借机推新品

　　实施欧Ⅱ排放标准，重庆摩企大开杀戒。重庆摩帮昨日传出消息，通过对实施欧Ⅱ切换一个多月来的粗略统计，已有上千个渝产摩托车品种逐步退出市场，取而代之的是推陈出新的新产品。

　　嘉陵集团作为重庆摩托车行业老大哥，率先在业内提出砍掉一批老化摩托车品种。上半年，嘉陵一高层在一次会议上明确提出，对一些老化的摩托车品种，要逐渐降低产量，直至退出市场。嘉陵一人士昨下午证实，嘉陵目前已有几款老摩托车停止了生产。

　　劲隆摩托制造公司人士坦言，实施欧Ⅱ排放标准过程中，劲隆也对摩托车品种进行了优化，原来有目录的摩托车品种达100多个，现在大量投产的摩托车品种只有一半左右，其余品种摩托车已在逐渐淡出摩托车市场，比如劲隆的70摩托车，现在已停止了生产。据称，我市某大型摩托车企业，原有目录的摩托车品种为130多个，现在已砍掉了70多个，只剩下60个左右的摩托车品种在大量生产。

　　该人士称，此现象只是我市摩企借欧Ⅱ调整摩托车品种的一个缩影，几乎所有摩企都在借欧Ⅱ排放标准缩减摩托车品种。以隆鑫工业集团为例，早在今年5月，隆鑫就将重庆骏鑫三轮摩托车公司和重庆隆鑫三轮摩托车公司整合为“重庆隆鑫三轮摩托车公司”，而这两个三轮摩托车公司均排名全国三轮摩托车企业前10名之内。隆鑫工业集团人士透露，隆鑫旗下的两轮摩托也在实施“整合”———同样是裁掉一些老化的摩托车品种。力帆集团人士也透露，力帆与市内其余一线摩企一样，也在对摩托车品种进行“清理”。

　　实施欧Ⅱ排放标准的过程中，到底有多少渝产“老”摩托淡出了市场？按照各摩企人士的说法，多数摩企原有目录的摩托车品种一般在几十上百个不等，此次一般将原有品种裁掉了一半左右。照此说法，淡出市场的老化渝产摩托可能有上千种。

　　尽管摩企借欧Ⅱ淘汰老化的摩托车品种，但我市摩托车行业并不会受到影响。来自各摩企的消息显示，老化产品淡出市场的同时，摩企在大力推出新产品，以嘉陵集团为例，仅仅在7月前后的两个月左右，已推出了包括加了赛车技术在内的JH125-D、125-19等10余个新品种。接下来，嘉陵还要推出几款欧Ⅱ新品种。据了解，欧Ⅱ切换后，市内各摩企推出的新品种，多数都在10款左右。

　　业内认为，摩企借机淘汰大量的老化产品，还对摩托车产业带来了两大利好。一是增强了渝产摩托车的整体竞争力。以隆鑫为例，旗下的两大三轮摩托品牌整合为一后，今年在国内的排名可能由前十冲进前五；二是优化了重庆摩托车行业的产品结构，摩托车质量将大幅度提升。

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