电动车全球追访

瑞士Rinspeed汽车设计公司开发的变形车iChange

尼桑PIVO2电动概念车

雪铁龙Revolte概念车

雷诺新型电动概念车Z.E.

Peel50迷你汽车

通用双轮双座电动汽车

    变形车iChange是一辆拥有超流线低风阻的电动概念跑车，最特别的地方是可以调整形状，只需按钮就可改变为一人、二人或三人座。

    日本

    电动车仍属“小众”

    □记者 蓝建中 东京报道

    由于电动车行驶时不会污染空气，也不产生温室气体，发展电动车逐渐成为全球汽车业的一大发展趋势。日本在这方面取得了一些成绩，但这些成绩均是一步步获得的，其中也经历了曲折。从日本电动车发展轨迹看，电动车发展并非一蹴而就，而是循序渐进。

    据日本大发工业公司向记者提供的资料，在日本大型汽车厂家中，该公司是最早开始电动汽车研究的，其契机是上世纪60年代汽车尾气污染给东京和大阪等大城市带来严重的社会问题。大发公司在1965年开始着手研发电动车，并在关西电力公司等公司的协助下，于次年开发出使用改良铅蓄电池的小型电动汽车。

    由于20世纪70年代的石油危机和尾气污染问题，当时的通商产业省主导了电动车研发工作，日本国内几乎所有相关厂家都参与了电动车的开发。但铅蓄电池重量大且寿命短，这一时期的电动车性能欠佳而成本较高，同时由于此后石油危机结束以及汽车尾气净化功能的提高，在后来很长时间里电动车的竞争力下降，并没有成为主要交通工具。

    现在，电动车主要用在日本的游乐园和高尔夫球场，有时也作为叉车使用。在东京，用来搬运水产的燃料电池堆垛车就十分有名。

    近年来，由于铅蓄电池重量减轻，以及能够大量蓄电的锂电池的发展，电动车竞争力再次提高。此外，日本政府为减少对化石燃料的依赖，实现减排目标，也开始下力气鼓励开发电动车。

    目前，位于富山市的北陆电力公司在市政府推进低碳社会建设的过程中，开发了日本第一辆使用锂电池的公共汽车，并准备在3月底开始试运营。日本政府为该项目提供了1.6亿日元(100日元约合1.13美元)的经费。同时，日本政府还为电动车提供购车优惠，国土交通省规定对电动车免征重量税和购买税。

    2008年夏季国际原油价格暴涨，汽油价格上升，消费者对电动车的关注度进一步提升。在这种情况下，日本汽车厂商也日益重视电动车的开发。例如丰田汽车公司就指出，作为代替石油的能源，电非常重要，电动车是未来重要的生态汽车。

    目前，日本已开发出一些比较成熟的电动车。例如日本庆应义塾大学2004年与38家企业合作，开发出时速可达370公里的电动汽车“Eliica”。

    三菱汽车公司2009年6月宣布开发出轻型电动车“i-M iEV”。它采用高性能锂电池，一次充电可以行驶160公里，充电需7小时，如使用快速充电器，约30分钟就可充电80%。

    但这些电动车仍存在价格过高的问题，如“i-M iEV”价格达到459.9万日元，即使享受补贴和优惠，普通消费者仍难以负担，而Eliica的售价更是高达3000万日元。

    丰田汽车公司有关人士在接受记者采访时指出，行驶距离短、缺乏充电基础设施和价格高一直是电动车发展的瓶颈。为此，丰田正在利用其在开发混合动力车中积累的电池和马达控制技术，将电动车作为适于短距离出行的工具进行开发，希望早日实现商品化。

    2009年10月，丰田汽车公司在东京汽车展上展示了电动汽车概念车“FT -EV 2”，不过丰田汽车公司认为，要等到充电基础设施完善和高性能的下一代电池出现时，这种汽车才可能普及。

    日本有关人士认为，由于电动车价格高昂，且相关基础设施不完备，所以目前仍属“小众”商品。电动车产业高速发展还需时日。

    美国

    双保险解决充电难题

    □记者 高原 洛杉矶报道

    从今年夏季开始，美国华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州、亚利桑那州和田纳西州将成为美国首批5个电动车试点州。电动车即将上路，如何保证及时充上电是首要问题，这些州采取了“居家充电”和“公用充电”双保险策略。

    日产公司北美电动车项目总监马克·佩里向记者介绍说，在美国，居家充电设备可以基本满足大部分电动车用户的充电需要。因为根据调查，95%的驾车人日常活动范围会在离住处方圆约160公里之内。白天驾驶电动车外出，晚上回家就可以在自家的车库充电，第二天一早又可以“满载电力”出门。

    佩里指出，电动车用户可以利用美国联邦政府提供的2000美元抵税优惠在买车时就购置一台居家充电设备。“据我们估计，70%至80%的驾车人将不太需要到公用充电站给电动车充电。当然有些用户的住宅电路及居家用电设施可能要进行相应的改造，估计需要平均增加大约3000美元的额外支出，但是这将给用户提供长期便利，应该是值得的，”佩里说。

    至于居家充电是否会给住宅区民用电网带来超负荷压力，内华达大学电子工程系副教授温基·穆苏库玛对记者说，美国有关研究机构早就开始寻求解决办法，相关配套产品也已经出现。美国能源部太平洋西北国家实验室去年研制出一种电动车智能充电控制器，当用户接通充电电源后，控制器会进行智能充电管理，自动避开用电高峰时段，这样不仅可以避免民用电网负载过大，而且可以帮助用户降低电费开支。

    应该说，居家充电是保障电动车出门上路的最重要一环。如果出了家门，在途中发现电力不足，就要依靠公用充电设施了。美国的公用充电设施主要建在州际高速公路沿线。

    佩里介绍说，纵贯美国西部的5号高速公路沿线正在兴建数量可观的公用充电站，有些是与现有的汽车加油站结合在一起，有些则是建在高速公路沿线的快餐店等场所。随着电动车试点在美国一些州展开，将来在美国南部地区、东部地区的主要州际高速公路沿线会出现越来越多的公用充电站。

    假如电动车在高速公路上“前不着村、后不着店”的地方遇到故障或者电力不足怎么办？与普通汽车一样，电动车可以被拖车载到维修点，也可以通过移动充电车进行应急充电，然后再行驶到最近的固定充电站或维修点。

    除高速公路沿线，美国的电动车试点州城区也在积极规划公用充电设施。比如在俄勒冈州和亚利桑那州，一些连锁超市、宾馆、书店和社区学校都纷纷筹划在其停车场增设不同规模的公用充电设施，大到可以同时给10辆电动车充电，小到只有两台充电设备提供服务。

    至于这些机构为何愿意投资设置充电设施，佩里解释说：“它们通常可以得到政府或电力公司的补助，还有一些专业技术公司可为他们提供全套设备和服务支持，而后续的收益则是源源不断。最重要的是它们在极具潜力的绿色产业上抢得了先机，而且这对促进原有服务也是有帮助的。”

    穆苏库玛也认为，公用充电站的建设成本和运营成本都相对较低，入行门槛不高，关键在于所采用的充电设备应获得有关技术认证，否则有可能会因为不达标而被迫中止服务。

    他说，由于近年来美国联邦政府、地方政府、企业及研究机构的重视，电动车领域的技术开发进展很快，与电动车相关的电子零部件在不断改进，加上锂离子电池技术的进步，未来电动车的驾驶性能与续航能力将会显著提高，对于公用充电设施的依赖性就会相应降低。因此，随着技术的进步，电动车的充电将不再是难题。

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