中国车企积极参与汽车并购，从合资再到自主

　　章艳：好的，我们再来看一看中国车企的另外一个举动，大家都知道，在金融危机的影响之后，09年通用，克莱斯勒等厂商也是身陷了破产保护这样一个困境，像欧宝，悍马，沃尔沃以及萨博等传统品牌，他们也都是在积极的寻找买家。而中国的汽车企业就频频现身在了全球汽车业的大规模的收购兼并的消息当中，我们来了解一下。

　　解说：10月9号，通用汽车与四川腾中重工就悍马业务的出售签署最终协议，腾中将获得悍马品牌，商标和商品名称的所有权，同时拥有悍马汽车所必须的具体专利的使用权，买方还将承接悍马与现有经销商的签订的竞销协议，虽然交易的生效还有待中美两国主管部门的审批或审查，但这已经是此轮中国汽车海外并购最接近成功的一个案例。自去年底起，便不断有吉利汽车收购福特旗下豪华汽车品牌沃尔沃的消息传闻，今年0月，吉利公开表示，正在参与收购沃尔沃，不过此后，就再无进一步消息，当事三方都缄口不谈。有分析认为，就算忽略参加竞购的其他强劲对手，市值仅30多亿元人民币的吉利，要收购价码最低200亿元人民币的沃尔沃，这出蛇吞象的表演成功率并不大，不过，此前吉利已经成功收购澳大利亚DSI变速线公司，因此也算得上中国汽车企业海外并购的成功者之一。另外，曾经有意竞标萨博的北汽，在9月份，与瑞典跑车制造商柯尼塞克达集团成协议，作为小股东，参股萨博，也可以说是小有战果。经过收购双龙这个失败案例后，上汽对海外收购也更加的谨慎小心，不过，最近又有消息说，上汽正在考虑收购英国一家名为LDV集团的轻型商用车制造商，如果收购成功，上汽将在英国当地生产销售轻型商用车。

　　嘉宾访谈：张永伟 国务院发展研究中心副研究员

　　于昕旻 中国汽车工业经济技术信息研究所总工程师

　　看完主要的汽车企业的生产状况和调查，中国汽车企业在收购兼并的过程当中，年产千万辆车的中国和其他的汽车强国相比，除了喜悦之后，我们更加应该发现什么？那今天我们就请到了我们在现场的嘉宾，一位是张永伟是国务院发展研究中心的副研究员，感谢您的到来。另外一位就是刚才我们的专家中国汽车工业经济技术信息研究所总工程师于昕民，好的，我们来谈一谈，除了喜悦之外我们更加应该发现什么？

　　张永伟：一千万辆的规模应该说我们是一个汽车的大国，但是呢，是不是强国？我们背后还有很多的隐忧，我想可能主要表现在两个方面，一个方面就是当全球汽车产业都在技术转型的时候，我们这一千万辆的背后，我们在国内看到技术转型速度还是比较慢的，那么汽车技术转型的方向是什么？就是低消耗，低排放。比如我们国家现在的差距，我们百公里的油耗是8个油，现在与国外相比，与欧美相比大概差一个油，现在全球都关注比较大的汽车行业的炭排放。

　　年产千万辆车后的“远虑近忧”

　　张永伟：美国16年炭排放它的指标是1公里150克左右，日本要达到115克，欧洲更先进，他要达到95克。我们现在我们国内的主要的产能，炭排放的标准大概在189克，也就是说我们在这方面要想与国际接轨的话，我们的规模接的很快，很容易接，而且很容易超过去，但是在关键技术上，特别是降低油耗，降低排放这些技术上的领域我们的差距还是非常大，这是第一个。

　　汽车行业转型的第二个方面就是新能源汽车发展要非常快，我翻了翻我们一千万辆车，新能源汽车所占的比例不到千分之二，原来我们曾经预想过到10年，或者再晚两年，我们的新能源汽车达到比重的5%，或者更高一点，现在差距还是非常大，也就是说，在新能源汽车上，我们虽然说的比较早，但是发展的速度还是比较慢，将来，1000万辆，或者1500万辆中，新能源汽车能力占到10%或者20%，这说明我们的汽车的结构比较合理。

　　章艳：那于先生您认为呢我们应该发现什么呢？

　　于昕民：一千万辆的产量和销量，这个市场规模和产能的规模的释放，是非常喜人的，但是这个一千万辆的背后，应该有很多的数字我们应该详细的解读，比如说1000万辆的构成，生产产量的构成，我们以大家都熟悉的轿车为例，一千万辆的轿车大概接近500万辆，在510万辆不到，在这510辆轿车当中，我们按照原产国家的公司所在地这个去划分的话，大概我们自主品牌的只占30%不到，剩下都是美系的，德系，日系，包括韩系等等，法系，这些加在一起，接近70%。所以，如果这么细分一下可以想像，这个比方可能不大对，但是可以打一个比方，相当于原来在这些国家生产的车辆，挪到在中国生产，这些的生产能不能全计算在我们自己的产能名额之下？可能有待大家去共同探讨。我更希望这一千万的产量都是由我们自己来完成的，这样可能会让大家更开心的一件事情。

　　第二个事情就是我认为的隐忧，就是我们现在刚才讲的以轿车为例，我们的载货车表现得好一些，我们的轿车到目前为止绝大多数都是引进技术，引进技术是一个什么概念？我理解那就是在技术研发能力上，我们有欠缺，在技术研发能力上有欠缺，我们才引进，但是目前的引进，在产能的角度上，在满足市场需求上已经做的很好，但是在自主研发能力上，还有欠缺，比如说我们的研发队伍的人员数量，我们的研发费用，占整个的销售费用的比例，据我了解，国外的主要的大的汽车公司，他们的生产人员，销售人员和研发人员的比例接近1：1：1，那就是三分之一的概念，接近这个概念。研发费用应该占整个销售收入的5%左右，甚至还要高一些。而我们在这两方面，还有巨大的路程要去追赶，我希望这个追赶的过程能够尽快达到我们理想的目标，有自己的研发能力。

http://cn.ppzw.com/Advertisement.html

1