中国车企跨国收购知名车企品牌是不是有点太急了些?

　　中国汽车跨国收购差在哪儿

　　北汽在欧宝竞购案中的败北以及吉利在沃尔沃竞购中的一波三折，已显示出中国企业跨国收购依然困难重重。中国车企在这次金融危机中甚是活跃，手里有大把的现金，也有浓厚的抄底欲望，但是在收购海外车企时，却发现仅仅出最高的报价是没有用的，中国车企跨国收购为何总是失败?对于那些国际老牌汽车品牌来说，要竞购它们中国车企还差什么?

　　这几桩并购案一个共同的特点是中外车企实力差距非常大。品牌价值较低一直是吉利等中国汽车企业的一块心病，但收购国外高端品牌是否就是一条捷径呢?曾为奇瑞汽车销售公司总经理、时任北京现代常务副总经理的李峰表示，对于一家试图通过并购来实现国际化、实现品牌高端化的中国企业来说，要打造一个更为高端的形象，首先要考虑两件事：一是品质和可靠性是否具备做高端车的水平;二是技术和装备是否具备做高端车的水平。再者从消费者的角度来说，对于一个从下往上的品牌而言，接受它、购买它，必然有一个渐变的过程。简而言之，提升品牌形象不是一蹴而就的工作。

　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英指出，中国汽车企业的跨国购并对象都是在国外很优秀的品牌，其技术、实力和中国企业差距较大，形成较大反差。国际知名品牌在出售时，购买者本身的技术实力是他们考虑的很重要的方面，购并者必须有能力持续经营这一品牌。他认为，中国车企目前对外购并冲动较大，主要和我国地方政府的支持有关。

　　赵英认为，收购涉及到政治、经济、文化等很多方面，并不简单，中国企业总认为资金实力决定一切是不对的，中国汽车企业的国际化运营能力也是一个重要的因素。

　　就在中国汽车企业以前所未有的热情参与海外资产收购的时候，先行者上海汽车已经为自己收购双龙付出了沉重的代价，基本放弃了该项目的海外投资。上海汽车集团并购双龙是迄今为止我国最大的汽车业海外并购项目。在上海汽车集团整体上市后，该部分资产进入了上海汽车。A股上市公司上海汽车已经在去年年报时为此计提了30亿资产减值损失，上月公布的中报又减值提近12亿元人民币。这也是最后一次。双龙汽车在今年一月向首尔地方法院申请破产保护，次月获得批准。鉴于双龙的回生重组方案，上海汽车持有的双龙汽车股份也将由51.33%摊薄至11.2%。

　　世华财讯分析师张宇表示，上海汽车收购双龙最大问题在于企业文化。收购之前对韩国工会还停留在国内的认识水平上，发生危机后劳资矛盾升级，上汽在处理危机问题时更是受到了工会的阻碍。2008年12月，双龙工会成员以外泄核心技术为由，扣留中方管理人员，最终双龙汽车不得不放弃整改方案;2009年1月5日，为缓解双龙短期现金流压力，上汽集团提供259亿韩元资金援助双龙，但对于上汽提出的裁员2000人，双龙工会则拒绝接受;同年1月9日，因财务状况恶化，双龙向韩国法院提出进入回生程序申请;2月6日，韩国法院宣布双龙汽车进入破产重组程序，这意味着大股东上汽集团失去了对双龙的控制权;之后，双龙爆发了为期77天的占厂罢工。韩国强大的工会文化在罢工中表现得淋漓尽致，警方甚至出动直升机和突击队收复工厂，工人则放火烧车还击。虽然上海汽车董秘王剑璋表示双龙的失利并不会影响上海汽车继续寻找海外合作的战略，但相信下一次他们会更加谨慎。

　　赵英说，中国车企跨国购并之后，要继续在外国本土进行经营活动，这跟上汽购并罗孚不同。外国企业工会是否愿意被你所兼并，其他控股方、大股东甚至当地政府是否愿意被你所兼并，显得尤为重要。中国车企国际化运营能力的差距使外方工会和政府对收购后能否健康持续运营也一直抱怀疑态度。

　　事实上，对中国企业而言，收购或许只是几十亿的问题，然而高昂的运营费早已超出国内企业目前的负荷，同时从产业角度来看，目前中国车企的生产、销售仍主要集中在国内，而沃尔沃的生产、销售网络则遍布全球，其总部、研发中心等重要后台机构也都集中在瑞典。并购后，如何处理并重组架构，都将成为重大难题。

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