近来，围绕着国内奥克斯汽车退市事件，各方从产业环境治理、行业进退机制以及企业经营战略选择等角度展开了广泛的评说。总的来讲，这些评说中不乏一些真知灼见，能够启发和引导我们进行有益的思考。然而，也有一些“杂音”趁机袭来，值得我们警惕，其中危害最大的当属形形色色的品牌寡头“神话”了。
我们不妨略举几例：“在品牌寡头垄断格局下，生存下来的一般是早先进入市场的老品牌、大品牌”；“品牌建设投资很大、周期很长，后来者、后进者具有天然弱势”；“国内汽车市场上强势品牌已经很多了，新品牌很难有立足之地”，如此等等。至于那些把汽车市场中的大品牌、老品牌吹捧成不可战胜的永恒物的肉麻话，在一些媒体上也并不鲜见。一时间，那个曾经颇有争议的“品牌寡头论”，在中国这个刚刚放开脚步奔跑的汽车市场上，快要变成“神话”了。
令人奇怪的并不是“品牌寡头论”本身。它最初所要告诉人们的无非是这样的概念：在一个竞争性行业里，品牌竞争的趋势往往是集中，品牌竞争的结果往往是大部分品牌的逐渐消亡，只有少数强势品牌能够在残酷的竞争中存活下来。令人奇怪的是，当这个明显偏向于大品牌的“理论”变成那些试图垄断市场、试图打压新生力量的大企业、老品牌惯用的威慑王牌的时候，还有人愿意相信这种“纸老虎”式的神话，甚至被它所吓倒。
品牌寡头“神话”我们是听过多次的。当日本的松下、日立、索尼等家电品牌打败了美国和欧洲的对手之后，他们带入中国市场的不仅是时髦的家电产品，还有强势品牌的傲慢和长久垄断的神话。这样的神话，我们还曾经在IBM、戴尔对联想的轻视中，在可口可乐、百事可乐对娃哈哈的打压中读到过；这样的傲慢，我们也在柯达、富士对乐凯的“围剿”中，在摩托罗拉、三星对波导们的“劝谕”式排挤中领教过。
近年来，国内汽车企业掀起的打破神话、顶撞傲慢的势头越来越猛烈，国内汽车市场上那些曾经的傲慢者和神话鼓吹者再也不能斯文地傲慢和宣传他们的神话了。借奥克斯退市，一些人急切地当起了跨国汽车品牌的说客，苦口婆心地规劝那些起步相对较晚、实力暂时较弱的汽车企业要量力而行，不要抱超出自己现实能力的幻想，比如说大批量出口，比如说造跑车，比如说造豪华轿车，比如说自己设计和制造先进的发动机、变速器等等。有的人拿出替消费者着想的十二万分的“诚恳”，用五花八门的数据分析、图表统计，展示所谓的品牌历史与产品质量的“正向关系”，鼓动人们只相信老品牌、大品牌，说白了，就是不要轻信出生要晚得多的自主品牌。再明显一些的，干脆搬出品牌集中度、行业集中度这样的“理论”来威慑，直接告诉后进企业和品牌：你们没戏！
谁相信了这些话，谁就会在看品牌时崇洋媚外、妄自菲薄，谁就会在做自主品牌时心虚气短、裹足不前。显然，真正有志气、有能力的企业是不会相信它们的。曾经弱小和后进的丰田、现代们不相信这类“神话”，国内IT产业、家电产业的企业也没有真正被打败，我们有理由相信，国内汽车企业也不会被吓倒。
市场竞争的法则，从来就给勇于创新、敢于拼搏、善于打破神话的企业留有足够的发展空间。现在市场上活跃着的一些所谓的大品牌、老品牌，没有一个是被“纸老虎”式神话吓唬大的。现在市场上正奋争着的后进汽车品牌，就是要经过艰苦努力打破品牌寡头“神话”。
中国品牌总网
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