三款公交逃生窗23日亮相申城

　　“外推式”、“提拉式”、“推拉式”，三种最新型的公交车应急逃生窗23、24日两天在漕溪路公交枢纽站展示，市交通港口局组织人大代表、政协委员、政府管理部门代表、公交行风监督员、公交企业代表、行业专家以及现场市民观摩体验，市民可亲临现场并填写公交车应急疏散设施改进方案评议问卷表进行评议。
　　在现场，相关专家介绍了车辆安全防范措施，并现场演示操作方法。此外，市民可以亲身体验不同应急窗的操作使用方法，并在评议表上写下自己的感受和建议。

　　与一般空调公交不同的是，三辆车上的逃生锤一律设有报警装置，只要有人取下，警报就会响起。同时，封闭式的大玻璃两边上方，均圈出了“敲击点”，“这是因为敲中间会有一股弹力，不易击碎，而有了敲击点可以让乘客迅速准确击碎玻璃，及时逃生。”现场技术人员解释说。

　　三种逃生窗利弊

　　外推式逃生窗：无支撑架

　　记者在一辆10.5米的沃尔沃新车上看到，一大块玻璃被设计成外推式逃生窗，类似办公大楼的大窗子，右边有一个红色拉手兼锁止，只要打开红色开关，整个大窗就能直接往外推开，它的特点是开窗的空间较大，2－3位乘客可以同时跨上窗台跳出去，逃生比较方便，缺点是推开后没有支撑架撑住，一旦放手就会自动关上，这在紧急逃生时很不方便，而向外推开时还会对外面的行人和车辆构成危险。

　　提拉式逃生窗：用力要大

　　另一辆申龙客车上设计了一种提拉式逃生窗，这与火车窗户差不多，两手按住两边的开关向上用力一提，下面就能开出约90厘米宽46厘米高的空间，乘客逃生需爬出去。记者上前试了一下，发现按住按钮比较轻松，但往上提就比较费力了，如果左右用力不均会卡住，一般姑娘很难完成。据现场技术人员闫先生介绍，这是因考虑到密封性能，上下窗之间的接口处有封条，所以摩擦力较大。

　　推拉式逃生窗：比较简单

　　还有一种就是推拉式逃生窗，记者在一辆大宇公交车上看到，这种窗最简单，将整扇大玻璃做成了左右两扇窗，即与原来普通公交车的窗一样，而不同的是，原来左右都能移动，现在改成了只能左窗往右移，“以防止紧急状况下，两边乘客都移窗，反而会造成堵住，浪费宝贵的逃生时间。”设计人员说。

　　事实上，这三种逃生窗各有优点和缺点，记者在现场采访发现，市民较多的是倾向于推拉式逃生窗，因为这种窗操作比较方便。

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