结构失衡由大迈强元年尚未到来，自主品牌仍需努力

  
    坦率地说，今年上半年自主品牌汽车的势头相当不错，据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，中国乘用车自主品牌共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32％，而日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的20.72％、14.30％、9.40％、7.67％和2.59％。从数量上来说，自主品牌已经遥遥领先，因此有人把2009年称为中国汽车制造业由大迈强的元年。

　　但是，如果仔细分析自主品牌汽车的销售结构，就会发现自主品牌汽车其实还尚需努力。因为其销量大部分集中在微型车和小型车上。2009年1-5月，自主品牌微型车的市场占有率在75%左右、小型车45%左右、紧凑型20%左右，而中级车的份额只占10%左右，再往上的级别基本是凤毛麟角了。另一个佐证是，中国汽车工业协会对984款在我国生产销售的轿车统计显示，除1.0升以下排量段前10名全是自主品牌轿车外，其他排量段排名前10名的轿车车型只有6个是自主品牌，44个是外国品牌。这说明，虽然自主品牌汽车占有率已经达到乘用车销量的45%，但大部分集中在价格低、利润薄的微型车和小型车上。相反，日系车在中国的销售结构相对健康，其中高档车市场份额一直在50%以上，市场主力品牌雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6等牢不可破，这一档次车中自主品牌难觅踪影。在更高一级的高档车市场，则是德系车奔驰、宝马、奥迪的天下，份额在75%以上，几乎垄断了市场。

　　即使把眼光看得稍远一点，至少在2009年内，这种状况也不会有明显改观。根据搜狐汽车提供的数据，2009年国产新车自主品牌车型布局上，紧凑车型（A级车）占新车总量的30%，微型车（A00）和小型车（A0） 共计占新车总量的20%，这三个级别车型共计占新车总数的一半。自主品牌车型仍然侧重于小车市场。另外，SUV车型比重达到了20%。在利润丰厚的B级车领域，自主品牌新车比仅仅6%，而合资品牌高达25%，因品牌、技术方面的劣势，在短时间内还很难与合资品牌竞争。

　　当然，我们看到自主品牌也在做着这样那样的努力。今年3月19日，奇瑞就发布了它的两大中高端品牌：轿车品牌“Riich瑞麒”和全能商务车品牌“Rely威麟”，并希望其中高端新品牌今年能卖到5万辆。吉利今年计划再启用的英伦帝华也主要是商务类用车。这都让国人看到了自主品牌进入中高端市场的梦想。

　　有梦想就会有希望。1983年，一直也没有高端产品的丰田用了6年的时间和5亿美元的投入，生产出了豪华品牌雷克萨斯。两年后，它已经成为在美国销量最好的进口豪华品牌之一。

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