申请破产想翻身，通用仍有“后遗症”

　　业内人士将通用汽车申请破产保护比喻成一场“赖账的游戏”，但不管怎样，美国政府还是掏出300亿元的腰包为其买单。

　　2005年就开始持续亏损的昔日全球汽车领袖——通用，依靠着大量的贷款维持着它寿终正寝至今，在这次重组前，美国政府已经投了近200亿美元，但不思进取的它让付款者失望，可目前的局面，让美国政府骑虎难下，撒手不管会让自己的资助付诸东流，只有抱着赌一把的心态，再次投下重金去挽救这块“鸡肋”——重组一个“新通用”。

　　这也似乎是目前通用惟一的翻身机会，可重组后能否成功？新通用能够维持多少年这些问题还没有人敢拍着胸脯打包票。

　　政府这只“手”

　　虽然美国政府将持有新通用汽车60%的股份，但奥巴马表示：“运营通用汽车是我不会做，同时也没有兴趣去做的事情。”在奥巴马看来，联邦政府将是通用汽车“不情愿的股东”，而针对通用汽车目前的“扭转困境的决定”将由通用公司自身的高管做出。

　　“但实际上这是不可能的。”《金融界》首席战略官徐在接受《汽车观察》记者采访时表示，新通用在大股东的任命上美国政府肯定是要发言，而任命怎样的董事会，董事会挑选怎样的管理层等问题，这必然美国政府在其中会发挥很大的作用。

　　事实上，奥巴马自参选开始就显示出对新能源产业极大的关注，而在其上台后，更是在产业政策中做出了极大倾斜。奥巴马政府一再强调，政府不会在通用汽车的重组过程中扮演管理者的角色，但环保计划、推节能型汽车，以减少现有车的排放标准，已经作为一项国策定下来，这也是奥巴马所谓的“关键领域”，是必政府在董事会人事上，会将政府的意识贯穿到新通用，选择符合其策略的人进入。

　　对于未来新能源政策确实不错，但又面临新的问题，徐祚立说，新能源汽车市场接受程度到底怎样？如油价，市场价格每天都有波动，如果油价高达每桶100美元，人们自然会选择节能型环保车；但油价像今年年初跌到30美元每桶，汽油价格将随之下降，而节能环保并非每个人都有的意识，而多用一升油在那时就不重要了。

　　“如果环保只是通过行政命令的方式贯彻下去，而不是根据市场需求，将很难推行。” 徐祚立表示出他的担心，新通用生产了新能源汽车，但最终市场不需要、不认可，这时的转型就转到一个错误的方向了。

　　企业文化的“顽疾”

　　外部环境已是担忧，通用自身问题也将难以摆脱，习惯成自然，当其成为骨子里的东西时，这种改变就不像现在的重组脱件外衣，轻装上阵那么简单了。

　　这个汽车巨人逐渐倒下的过程中，强势的工会也贡献了一记“重拳”，它始终坚决抵制通用为削减成本而制定的减薪计划。底特律汽车工人的平均时薪为71美元，加上福利，折合人民币每小时500元左右，此外，通用每年还需为退休工人支付高达数百亿美元的退休金和医疗福利。

　　美国财政部已表明，通用汽车必须瘦身，才能得到资金。5月 29日，工会在与通用达成了旨在削减劳工成本的让步协议，关闭6家工厂，进一步裁员至少2万。“当高福利已经成了一种企业文化，就像我们的国企，内部问题不是想改就改得了。”中国社科院世界华商研究中心主任康荣平对《汽车观察》记者说。

　　这种隐性成本使得单车的制造比同在美国市场的日本车要高出1500——2000美元。这也使曾经在美国市场上占据50%以上市场份额的通用汽车，最终不敌丰田、本田等外来竞争者的重要原因之一，完全失去市场竞争力。

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