福特重组全球中级车平台，国产蒙迪欧换代启动

    Fusion
   

    蒙迪欧

    二款车的内饰则没有太大的区别，Fusion中控台上的金属面板更显档次感，但是整体布局不如致胜活跃。除此之外，Fusion的悬挂结构也与致胜不同，致胜的前悬是传统的麦弗逊结构，而Fusion则是SLA长短臂独立悬挂，这也是因为CD3平台只有直列4缸和V6发动机，对纵向尺寸没有太高要求，因此可以选用双横臂悬挂，而EUCD平台为了照顾到沃尔沃的T5和直6发动机，只能选用横向尺寸更小的麦弗逊悬挂。

    2010款Fusion采用了新的动力系统，包括全新的动力更强劲的2.5L四缸引擎和3.0LV6引擎，最为耀眼的是福特首次在中级轿车上使用的3.5LV6引擎。福特最新的6速自动变速器也标配到了V6车型当中。致胜则只有2.0L和2.3L二款，将来有可能新增呼声很高的2.0T发动机。

    据称，长安福特已经开始了蒙迪欧换代的项目报价工作，预计将于2010-2011年正式引入。由于福特已有全球中级车平台计划，在这个时机引入北美版的Fusion让人有些难以理解。Fusion毕竟与蒙迪欧属于二个平台，换代并不那么容易，而且福特全新打造的全球中级车也可能于2012年上市，难逃Fusion一国产便马上面临淘汰的命运。

    网易汽车就此事求证长安福特公关总监姚雨，对方表示对于福特全球中级车战略并不知情，也不方便透露新车计划。但是他强调，从嘉年华开始，中国团队就参与到福特全球车型的开发当中，以保证新车型能贴合中国国情，如果福特要开发新的全球车型，肯定会考虑到中国市场。

    同时，我们也不能排除在蒙迪欧全面换代前，用Fusion作为过渡车型的可能。毕竟在美国汽车界都岌岌可危的情况下，与其坐等福特的产品规划，还不如找准中国节奏。目前来看，如何救活蒙迪欧才是最为迫切的问题。

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