收购罗孚可以提升南汽品牌

　　负责罗孚破产托管事务的普华永道会计师事务声在一份报告中称，南汽很快将控制罗孚的资产并将引擎及其他部分生产能力迁至中国，与此同时在英国继续生产几个型号，但报告并没有透露具体的成交价格。

　　南汽目前与菲亚特合作生产轿车，这一收购将使南拥有相关技术与能力以生产更多型号的引擎与汽车。中国的汽车生产商目前多与国外同行结成同盟，分析家称类似的收购行为将很快使他们具备国际竞争能力。

　　“中国政府希望该国能出现3到4名“国际级选手”，具备海外营销能力，”马科斯顿称，“而目前可供收购的汽车企业很少，因此南汽的此次收购还算明智。”

　　MG罗孚以英国长桥为基地，该公司于4月8日因负债14亿英镑而倒闭，在与上汽成立合资公司的谈判失败之后，6100名雇员中超过5000人解雇。在该公司100年左右的历史里，曾经在60年代的顶峰时期雇用过25万名雇员，长桥在当时是世界上最大的汽车生产基地之一。

　　据金融时报引用不愿透露姓名的人士报道，南汽为此次交易付出了略高于5000万英镑的价钱。

　　上汽去年以6700万英镑的价格收购了罗孚75与25的设计与引擎，但不具备生产上述车型的设备。

　　“南汽的收购让中国汽车在西方的知名度立刻大增”，密歇根州一家汽车市场咨询公司的总裁称，他将此次收购与中国海尔集团对Maytag的竞购相比，“他们很清楚一个西方品牌的重要性”

　　南汽网站上称公司成立于1947年，目前有16000名雇员，年产汽车20万台，主要以卡车、轿车和旅行客车为主。这家公司目前生产菲亚特派力奥和西耶钠，去年处于亏算状态

　　马科斯顿称：“中国人眼里的汽车工业是规模宏大、光环耀眼的产业，能创造大量工作机会，因此他们在紧密的关注着外国的生产商，中国汽车有朝一日会很有竞争力，但目前似乎还不是时候。”

　　普华永道一直在与上汽、南汽、以及英国商人大卫詹姆斯进行谈判。

　　上汽是中国最大的汽车制造商，该公司本月初与Magma控股公司结成联盟一同参与罗孚竞购，Magma控股是前福特高管马丁里奇与前通用高管爱德华撒比斯基共同成立的。

　　该公司早前收购了韩国双龙公司的股份，早期只对罗孚的引擎有兴趣，在上周将竞购对象扩大之后规模仍不及南汽的并购提议。

　　以约翰陶耳为首的四个商人在2000年5月以10英镑的价格从宝马集团手中买下罗孚。他们从宝马手中得到了车身、引擎、及零部件制造设备，外加5亿英镑贷款，但结果是6年后债务累计到60亿美元。

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