适应国情，车载OBD标准呼之欲出

　　国家环保总局污染控制司副司长李新民在接受采访时表示，只有国Ⅲ和OBD同步使用才能提高减污。但目前的客观条件对于同步实施还有一些具体障碍，因此在国Ⅲ实施的同时，OBD可以暂缓一年实施。环保方面有关人士还表示，目前已经装载了OBD系统的车型在使用中没有客观条件的限制。

　　环保总局一位负责人表示，目前国外装载OBD的汽车产品在中国市场进行适应性研究，这也为国Ⅲ、国Ⅳ标准的实施进行了一些技术上铺垫。

　　在具体实施难度方面，李新民强调，OBD是一个故障检测系统。如果原油质量没有解决，装载了OBD的车就没法开。这不仅是对车辆的要求，对原油品质也有要求。

　　日产欲树行业标准

　　在国产OBD系统的装载方面，日产显然希望通过率先行动来获得相应的主动权。日产汽车公司同中国国家环境保护总局于日前在钓鱼台共同签署《OBD技术与在用车排放管理研究》项目合作备忘录。此项目旨在推动中国国内排放标准体系的建立。日产汽车公司将为该项目提供研究经费和相应的技术支持。

　　日产汽车公司常务篠原稔表示，日产和中国有关方面在OBD的研究成果将会反映到未来标准的制定中，但成果是行业共享的。据了解，东风日产上市不久的中级车颐达目前在北京销售的产品就激活了其OBD系统。但在其他市场上的产品则没有激活。

　　在制订OBD标准方面，中国国家环保局将利用日产汽车公司在OBD系统研究方面的经验和技术，建立适合中国情况的排放标准体系，规范国内汽车排放标准。

　　成本难题依然存在

　　在装载OBD之后，一个现实的问题将摆在厂家和消费者面前，就是相关的成本费用如何分摊。

　　日产汽车一位技术人员表示，对于车载OBD系统而言，其具体产品成本将不构成对整车车价的影响，完全可以通过生产环节将其消化掉。OBD的主要成本来自技术研发，而非来自生产领域。

　　有专家分析认为，尽管OBD对于整车成本所占的比例不大，但在汽车产品价格走低的大趋势下，增加新配置对于汽车生产企业而言仍是一个现实的成本问题，研发成本是否能够消化在生产过程中对国内汽车企业也是一个不可忽视的挑战。