汽车下乡效果初现，一季度微车销量上升

　　“今年第一季度，中国的新车销量超过美国，跃居全球第一，汽车下乡政策的推动作用功不可没。”在上海车展上，车企高层都一致认为：尽管汽车下乡的操作细则还未出炉，但汽车下乡的效果初步显现。

　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年一季度国内新车销量达到267.88万辆，同比增长3.88%，而同期美国的新车销售受金融危机冲击仅为220.03万辆，中国一季度销量已比美国多近48万辆，跃居全球第一。数据显示，一季度销量增长较好的是轻卡和微卡，非主力企业的增长更快一些。国泰君安证券的分析资料显示，2009年一季度汽车产销量的增长属于结构性、季节性、区域性和恢复性,主要是交叉型乘用车(微型客车)和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。

　　微车撑起增长量

　　一季度乘用车增长，但商用车销量仍然呈负增长。在汽车产业振兴规划政策中，由于给予购买微面享受购置税减半和汽车下乡双重补助，微车成为受益最大的车型，微车也因此成为今年车市增长的核心力量。统计数据显示，微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下，今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。同比去年增加的11万辆乘用车中，增长部分全部为微车。上汽通用五菱和长安汽车一季度的增长都超过10万辆，哈飞、东风小康去年一季度月销量在1万辆左右，今年月销量则蹿升到2万、1.5万辆；一汽佳宝和昌河汽车的月销量也越过5000辆大关。业内人士预测，鉴于微车市场的迅速扩大，今年微车市场可达到190万~200万辆的市场规模，相对去年130万辆的规模增长五成。“一季度是传统的汽车销售旺季，产业政策带来的利好刺激了销量，汽车下乡政策无疑是销量上涨最主要的因素，它使得消费信心得以重振。”

　　二季度还将持续增长

　　由于汽车下乡的操作细则二季度才能出炉，二季度可能继续增长。上汽通用五菱副总经理邬彭年向记者表示，政策补助估计4月底5月初才能真正发放到农民手中，这将带来新一波销售热潮。对五菱而言，一季度终端销售28万辆(批发量近25万辆)，上半年预计销量能达到50万辆，今年有可能挑战80万辆(年初制定的目标为72万辆)的目标，而去年全年销量仅为65万辆。

　　长安汽车总经理张宝林也表示，一季度长安微车销售超过16万辆，同比增长了40%以上。4、5月份仍能保持较快增长，预计上半年长安微车销售增长情况很不错。长安微车今年有可能冲击60万~70万辆的销售目标，而年初制定的年目标销量仅为50万辆；微车行业的新军奇瑞汽车今年计划推出四款微车新品，并争取年销量达到5万辆，这是去年全年微车9341辆的销量的5倍多；东风小康去年实现10万辆销量，今年预计增长率将超100%。

　　商用车3月强劲增长

　　商用车受到金融危机的影响比较大。延续去年下半年大幅下降的状况，今年一季度仍呈现负增长，为-6.13%。但中国汽车工业协会最新统计数据显示，3月份商用车销量逐渐回暖，为33.74万辆，占到了一季度总销量68.31万辆的近一半。东风、一汽和江淮等商用车企业3月的销量占到了一季度的一半以上。不少商用车厂家在3月份创出了销售新高。

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