东星前高管：兰世立错失三个机会

博弈春秋、中航

随着经济环境的下行趋势在2008年越来越明显，兰世立不得不面对资金链的再一次紧绷。“在2009年春节前，东星集团停了一两个月没有发薪。”上述前高管说。

兰世立显然意识到问题的严峻性。一位春秋航空知情人士向本报记者透露，兰世立于2008年底到上海与春秋航空董事长王正华洽谈融资与重组问题。

“但因兰世立的条件‘实在太离谱’，被王拒绝了。”

春秋航空的知情人士回忆称，兰世立首先向王正华提出“至少一亿元”的融资需求，但是春秋航空本身的资金也比较紧，王正华回绝了。兰世立随后又提出，东星和春秋两家航空公司可进行名义上的重组，即对外宣称两家公司重组，东星由此享受与春秋一样的待遇，在航油、机场等方面可以像春秋航空一样，享有一定的结算期，而不必如目前一样一手交钱一手加油。这一举措可帮助东星大大缓解资金压力。

但王正华的担心是，这相当于把春秋航空当作东星航空的担保人。春秋航空一直在机场和油料公司方面享有不拖欠任何款项的好名声，上述知情人士称，王正华不愿意被东星毁掉春秋的信誉。兰世立的提议再次被拒。

“兰世立一直都觉得王正华的商业模式太低端保守——春秋主要朝廉价航空的方向发展，而东星则希望开拓商务客源；况且，他也知道民营航空的资金状况都很紧张，春秋哪有资金援助东星。”该东星前高管则如是评价。

随后兰世立转而与中航集团进行谈判,不久中航发现兰世立之前隐瞒了很多东星集团的债务问题，于是要求推倒重来。

中航发现的债务黑洞有多大？“除了兰世立，也许没有人知道真正的资金缺口，”这位前高管说，“东星集团的财务系统，完全独立，只有财务总监和兰世立本人能看到最终的账本，各地市场部也无法知道本身的收支状况，以及应收款项的去向。之前聘请德勤做审计，他们得到的，也只是财务总监向其提供的财务报告资料，真实性待考，因此，德勤最终选择退出，不审计东星的资产，而中航集团坚持不用德勤的所谓审计结果，也是同样道理。”

3月26日，德勤拒绝对该前高管的说法置评。

“孔栋在两会期间说应该可在3月完成对东星的收购，我认为当时中航应已发觉了东星的债务黑洞，因为从时间点看，当时武汉政府已经介入重组，中航应该被知会。”上述前高管个人认为，孔栋的说法，是认为在紧张的资金链面前，可以压价，而兰世立也会接受。

然而，3月13日，东星航空发出了一份终止与中航合作谈判的声明。“中航不了解兰世立的个性。兰世立还想大赚一笔呢，中航假如开出1元的象征式收购价，他怎么可能答应。”

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