汽车两会代表不具代表性

　　随两会临近，以及召开，汽车行业主要代表的议案或提案纷纷被媒体大肆炒作，议论是否具有代表性。我想，如把话题往前推，或许更有意思，即汽车行业的两会代表是否具有代表性？

　　当然，我也是个胆小鬼，怕得罪人，所以，不对某个具体代表的合法性进行论述，主要探究整体的合法性，即汽车行业主要代表的构成是否科学？

　　以搜狐汽车所罗例的24名主要代表为分析对象，分别从个人职位、单位性质、单位业务三个利益相关的角度进行分析。

汽车行业两会代表的个人职位构成过于单一

　　24人中有17人是企业老总，足足占据70%，基层代表只有来自一汽大众的维修工王洪军一人，就像资本家割了工人阶级的尾巴；难得的三位学者也以工科背景为主，相对更具参政议政能力的汽车法律、政策等技术专家则一个也没有。所以，在历次议案和提案中，都有些非常“无私”和“感人”的现象发生，企业老总宁愿不谈“企业改革”、“劳工福利”、“社会责任”等份内之事，而都任劳任怨承当起本应当由法律、政策等技术或官僚专家制定的行业法律、措施等外事。暂且不说外行做内事会不会画蛇添足，即便不会，但其“助人为乐”的动机难免不被怀疑。

汽车行业两会代表所属单位的性质过于单一

　　代表中来自国企的占41%，私企的只有25%，但相比十年前，还是有质的飞跃，而且有了合资企业的身影。但汽车行业协会或工会等独立团体的代表依旧缺失。不过在汽车行业发展较为成熟的国家，这股力量对行业发展都起着举足轻重的作用。

汽车行业两会代表所属单位的业务过于单一

　　代表所属单位的业务中，整车制造占了57%，与目前车企的强势地位相得益彰；在24人大名单中，只有来自一汽的某代表是从事销售的，而研发、设计等关系汽车灵魂的代表也是缺失的；虽然服务领域代表占13%的比例，但都是仅提供基本和间接服务的政府人员，真正有关切身服务的金融、保险、维修等代表则一个都没有。

　　当然，并非面面俱到，非得各路神仙都得有几个，关键是把大家所关心的问题能通过代表反应出来，如经销商所关心的销售渠道改革等。但通过上述分析，我们发现，不仅汽车行业主要代表的个人参与能力非常有限，而且来源非常狭窄，客观上，他们并不具备代表的专业性和多元性要求。所以，目前代表所关心的“自主品牌、小排量、新能源”和广大网友所关心的“税费、油价、车价”等出现偏差，也在情理之中。

　　所以，汽车行业的两会代表并非不具有代表性，而是太有代表性，不仅能代表别人，而且还能代表自己。

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