英法核潜艇相撞事故令人关注

　　英国海军参谋长乔纳森·班德2月16日证实，英国核潜艇“前卫”号和法国核潜艇“凯旋”号本月早些时候在大西洋发生了相撞事故。虽然这两艘战略核潜艇并无大碍，目前已经分别回到了各自的港口，但各大媒体的关注并未减少。继美俄卫星相撞引发的航天器飞行安全讨论之后，潜艇在水下航行的安全也成为人们关注的焦点。为此，记者专访了军事问题专家、海军军事学术研究所李杰研究员，请他就有关问题进行解读。

　　海底航道是否拥挤？

　　英法核潜艇相撞事故发生之后，许多人将其与几天前美俄卫星在太空相撞的事件联系起来，感叹“太空和海洋都变得拥挤了”。那么，事实是否真是这样呢？

　　李杰研究员认为，全世界海洋面积约为3.6亿平方公里，比全球陆地面积的两倍还要大。近年来，尽管有条件的国家在不断加大潜艇的研发力度，但各国的潜艇总数加起来也只有大约800艘，来自不同国家的两艘潜艇同时出现在大洋中同一地点的概率可谓低之又低。虽然受海底地形和水文条件的限制，潜艇一般都如公路上行驶的汽车一样，沿着一定的航道和深度航行，但潜艇的宽度和吃水的深度一般只有一二十米，对于拥有较大垂直空间的航道而言，基本上可以忽略不计。因此，李杰研究员认为，所谓的“海底航道拥挤”一说，很大程度上只是媒体的一种炒作。

　　事故有无人为因素？

　　事故发生后，媒体纷纷质疑，这两艘核潜艇都拥有完善的声呐设备，为何没有发现对方的存在？对此，李杰研究员介绍说，航行中的潜艇一般依靠雷达和声呐来发现目标，但雷达通常只在水面航行状态和潜望镜状态时使用，在水下潜行时主要还是依靠声呐来保障航行的安全。为了不让可能的对手发现自己，确保行动的隐蔽性，现代的先进潜艇往往竞相发展“超级静音”的能力。在水下航行时，战略核潜艇一般只使用被动声呐，而只有在危险海区航行时，潜艇才会开启主动声呐来配合搜索目标，以掌握行动的主动性。

　　李杰分析说，由于拥有潜艇的国家非常重视发展潜艇的降噪和隐身性能，按照现有潜艇被动声呐的探测能力，要在较近的距离发现彼此的存在也变得越来越难。事故的发生很可能是法国核潜艇在上浮过程中，因顶部声呐探测能力相对较弱，以及相关人员的疏忽大意撞上英国核潜艇所致。因为大西洋海域一般都是西方盟国海军的核潜艇在行动，通常情况下并不存在战争的威胁和敌对行为，而事故发生海域的水文条件可能也影响了当时值班人员的判断。这也提醒人们，由于核潜艇的安静性越来越好，航行安全并不能完全依赖先进的仪器，相关人员的责任心也十分重要。2005年1月，美国海军“旧金山”号攻击型核潜艇发生造成1人死亡和24人受伤的严重触礁事故。尽管媒体披露，事故发生时，“旧金山”号使用的仍然是1989年版的旧航海图，该图显示在距离事发地点约5公里范围内“没有任何潜在的危险物”，但事故也不排除潜艇指挥官和操纵手方面的人为失误。

　　能否达成防撞协议？

　　美俄卫星相撞事件发生之后，许多人都在讨论应该尽快建立太空监控国际体系，对各国太空活动进行有效管理，确保太空安全。此次核潜艇相撞事故使得水下航行安全问题也成为人们关注的话题。那么，国际社会能否就核潜艇的防撞问题达成协议呢？

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