逆市上扬的吉利集团带来三大启示

    将老产品全部停产，是需要下很大决心的，所有报废的模具、夹具和生产线当时的投入是不小的，李书福说。而现在这些新上的车型，全都是吉利新开发的技术，这些技术无论是底盘系统、发动机系统还是电磁控制系统，都是很领先的。在牛市调头虽然要承受销量下降的打击，但总比在熊市调头有可能全盘皆输要好得多。吉利用产品换时间、用时间换市场的决定在2008年得到了回报。

    启示二：忽视研发没有前途，有了人才优势才有技术优势

    吉利从现在起，平均每个季度推出一款新车，能有今天的生机，多亏了当年“再穷也不能穷教育，再省也不能省研发”的理念，吉利总裁技术顾问华福林说。

    从在临海第一年造汽车开始，1998－2006年间吉利先后创办起浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院。在资金奇紧的状况下，吉利硬是在2005年用3.5亿元建成了全新的研发部门――吉利汽车研究院。

    现在仅浙江汽车工程学院就有5名院士，“这是全日制的学校也做不了的”。目前在学院接受硕士、博士教育的吉利集团高管共计183名，已培养经销商、供应商总经理累计达300名。北京吉利大学目前在校学生有3万人，由该校学生自行设计制造的赛车日前在上海F1赛车场上获得了节能竞技大赛的唯一一个“最佳设计奖”。吉利的“黄埔军校”计划为吉利提升竞争力做好了源源不断的人才储备。目前，吉利的研发队伍超过1000人，有40多款车在研发，都是瞄准全球市场。

    除了“科班生”，吉利的普通员工也可以入选“智囊库”。一项参照丰田公司的“源动力”工程，正在激发吉利员工多提合理化建议的积极性。普通工人李泽东是工友眼中的“金点子大王”，他的三个“金点子”每年为企业节约成本90多万元。而现在像李泽东这样的员工越来越多，从2007年6月到2008年6月，吉利集团共收到合理化建议64735条，创造经济效益2亿元。

     启示三：闭门造车没有希望，只有眼光向外方能追赶世界

    吉利从来都不是“闭门造车”，在进入汽车领域的10余年里，吉利先后和国内外许多著名专业公司合作，开发了一系列的车型和零部件项目。同时，走出去比引进来更重要。吉利从2003年起，就开始进军海外，2008年可望实现出口5万辆。

    李书福说，世界汽车工业正在经历一场重大的重组整合，现在美国三大汽车集团都碰到了困难，这对中国汽车业来说是一次战略机遇期，我们不光要练内功，更要“向外看”，学习一切先进经验，为我所用。日本汽车在石油危机之后崛起了，在今天全球金融危机之时，吉利可以学习丰田的经验，丰田汽车的零部件体系使日系汽车保持了较强的竞争力，吉利也要完善自己的零部件体系，让一些困难企业转型，为吉利做零部件配套。也可以参与全球汽车重组，吉利目前已经参与了英国锰铜公司的重组，并计划双方合资生产的新车型。

    吉利集团副总裁赵福全说，中国品牌如果在核心技术上“亦步亦趋”就不能追赶世界。2008年初，在底特律车展上，吉利发布了自主研发的“爆胎监测与安全控制系统”（BMBS），众多业内人士认为该技术已经超越了美国TPMS标准，可以有效化解爆胎风险。8月，我国首台CVVT高性能发动机在吉利面世，该发动机可提高燃料利用率，降低油耗，降低污染，不仅达到了欧Ⅲ排放标准，更具竞争力的是其最大功率为103千瓦，升功率为57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。

    现在吉利不仅入选了我国环境标志产品政府采购清单，而且已经是联合国采购供应商，能获得联合国众多会员国的政府采购订单。在这样的基础上，吉利描绘了这样一个蓝图：到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5%，吉利汽车将成为国际知名品牌。

    李书福说，要抓住这个战略机遇期，国家应当考虑怎么出台政策扶持汽车产业，如果有银行、保险大力支持，吉利就会更有信心。

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