刘卫东或将离职，神龙千人“歇工”

　　导致神龙今年前三季度销量负增长的主要原因是产品“青黄不接”。在今年上市的新爱丽舍、标致307两厢、雪铁龙世嘉等新车型的销量尚未上量之际，神龙的老车型销量下滑得厉害。传统“老三样”之一的富康1-9月仅销售10088辆，同比下降54.27%；承担开拓中高级车细分市场重任的凯旋1-9月共销售13334辆，同比下降44.24%。

　　照目前车市的低迷情况看，神龙公司今年增长30%的销量目标要落空。2007年神龙共销售20.9万辆轿车，增长3%左右，远低于年初制定的30%的增长目标。

　　作为PSA目前在国内唯一的合资企业，神龙自然是PSA中国战略的重中之重。1995年就已成立的神龙，由于产品更新慢、车型老化、营销不力等原因，销量增长缓慢，近几年已被其他合资企业赶超。

　　2007年，神龙公司只有新毕加索一款产品，今年则计划投放4款新产品。按照神龙今年年初在北京发布的长期战略计划，2008-2013年期间，将有20多款新车型投放市场。

　　如此密集地投放新产品，在神龙公司的历史上前所未有。遗憾的是，新产品对于销量的拉动并不明显。

　　管理层换人

　　这样的局面，显然不是神龙公司愿意看到的。事实上，东风和PSA近年对神龙也做了不少调整。自刘卫东2001年接任神龙公司总经理一职后，降成本、提升营销一直是其工作重点。

　　2004年在车市寒冬期陷入亏损境地的神龙公司于 2005年裁员20%。之后又推出“P2+2”计划，降低生产制造成本40亿元。

　　今年年初，面对原材料上涨，神龙公司又推出压缩10元成本的计划，通过加大自主开发和减少物流成本，力争每辆车降5000元。

　　但回过头看，这些降成本措施真正的执行力度似乎打了折扣。“如果执行到位，不至于年年都要大幅降成本，也不至于大规模裁员。”一位汽车分析师评析。

　　据董安银表示，10亿元的降成本计划是在销量增长30%的情况下制定的，现在销量目标完不成，成本也降不了那么多。

　　营销方面，神龙公司也一直尝试改进。2002年初，神龙就对营销体系进行较大调整，将分布全国的9个销售大区转变为20个销售代表处，力图使商务工作更加贴近经销商和用户。

　　2004年的车市低迷期，神龙对商务部再次进行大调整，通过对市场部和销售部门的人员进行精简重组、重新划分销售区域，加强销售队伍。之后神龙公布的发展计划中，梳理经销商网络、进行营销变革也都是内容之一。

　　今年，神龙特意将东风雪铁龙的商务部由武汉迁至上海，以便吸引更好的营销人才，解决雪铁龙品牌销量的问题。

　　不过，销售部门的整顿并未从根本上理顺商务部的流程和管理，神龙内部人士表示：“目前雪铁龙和标致两个品牌在销售策略制定、市场反应速度上和走在前面的合资企业还是不能比。”经销商网络的梳理也未能彻底改变经销商良莠不齐的局面，在今年的车市“寒流”中，一些东风雪铁龙的经销商最先倒下。

　　“这几年，刘卫东带领神龙做了不少调整，但神龙的问题比较复杂，有些问题并未得到根本解决。”那位熟悉神龙公司的消息人士认为。

　　从2001年4月开始，刘卫东在神龙公司总经理职位上已干了将近8年，在当前神龙销量不理想的状况下，公司管理层的人事变动也在情理之中，符合中法合资双方的利益。

　　“刘总要调任是肯定的，最近一段时间大家也在猜哪些岗位的领导会换人。”那位神龙公司的内部人士说。

　　随着刘卫东的离任，神龙公司的关键管理岗位将发生变化，大范围的人事调整将不可避免。

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