一汽谋划自主品牌大并网

　　据悉,一汽的自主品牌新规划包括车型规划、产能规划和研发资源规划。与以往的自主规划相比,新的规划进行了三个方面的变动。一是颠覆红旗直销模式,从面向政府采购改为面向私人市场;二是将奔腾独立成一个系列发展,而不再是红旗品牌分支;三是推动夏利扩产吞并华利,扩大车型及产能;四是销售资源整合合理共享。

　　记者了解到,在并网计划提出之前,一汽已提出了研发资源统一和集中进行车型规划。据悉,一汽将把集团技术中心和一轿的研发资源整合,成立一汽乘用车研发中心。未来一汽乘用车中心将由只做车身研发向动力总成、车型平台等全方位研发转化。目前,尽管天津一汽的产品开发中心还没有融合进来,但整体规划将由一汽集团统管。此外,近期一汽还频繁对外吸纳汽车研发人才,目前已有部分研发人才成功被网罗。

　　近日,记者获得的一汽内部文件显示,一汽已建立起企业“大研发”体系。该体系以一汽技术中心为主体,其他旗下企业共同参与,从产品策划、产品设计、生产准备到生产、质保、采购、销售、服务的全过程支撑自主发展。一汽的研发网络目前分布在长春、天津、无锡、青岛4地,从基础技术到产品技术一应俱全。根据一汽规划数字,到2010年销量将超过200万辆,其中自主品牌将超过100万辆,2012年自主品牌销量将达150万辆。

　　经销商体系面临改造

　　目前,天津一汽在全国拥有近300家经销店,一汽奔腾在全国拥有近100家经销店,其中近70家同时销售红旗。未来这400家经销商都将不同程度面临改造。红旗北京润帜店销售主管张达维表示,如果三个自主品牌联合销售,势必会影响到走高端豪华道路的红旗品牌形象,也会增加经销成本,同时对销售人员的培训、售后服务带来更多困难。

　　尽管同样担心加大经销商的工作量,天津一汽北京经销商还是肯定三个销售渠道并网将增加各自的销售实力。奔腾中实远洋店人士很乐观地表示,红旗、奔腾和夏利合并网络销售,对经销商来说是件好事,虽然投入成本会高一些,但店里经营的车型越多,销售总量就越大。他还告诉记者:“对于经销商而言,卖车已不是主要利润来源,售后服务才是利润主要来源。只要先期把成本投入进去,未来车会卖得更多,来店进行售后服务、维修保养的顾客自然就会更多,这样利润才能更大化。”

　　西南证券汽车分析师董建华表示,一汽必须考虑到各品牌针对的用户群体不同,市场重点区域不同,这是并网顺利推行的前提。兴业证券汽车分析师林木红则表示,如果在终端合并等于打造多品牌大4S店概念,提高买车者的便利性,也有利于提高一汽销售渠道的竞争力。

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