全球车企销量骤减转战中国寻避风港

　　格局之变三

　　车商更多投资涌向中国

    饶达分析，尽管中国也受到了全球金融危机的波及，但我国经济的基本面比发达国家要好得多，因此汽车寡头们并没有放弃对中国汽车市场的争夺。

    零部件巨头博世集团董事长弗朗茨周一在北京向本报记者表示，计划未来三年增加在中国投资8.5亿欧元。博世集团预计，亚太市场增长将比预期减少5％，“而中国仍是我们在亚洲市场增长的主要驱动力。”

    中国最大的汽车合资公司——东风有限总裁中村公泰在上月底接受本报记者专访时也表示，东风日产9月份在中国乘用车市场排名已跃升至第四位。在这种情况下，日产与东风携手增资10亿元扩建郑州日产的项目也于上月底开工，未来将引入跨界多功能车。

    另一家巨头本田也在上月提升了旗下品牌讴歌今年在中国的销量计划，并于近日在上海建立了讴歌的第一家经销商，抢夺长三角客源。

　　格局之变四

　　日系车在华重演30年大戏？

    30年前的一场能源危机，让丰田崛起并最终成为全球第一大车厂。30年后，在当前的金融危机下，经济实惠的日系车在今年的中国车市中整体表现突出。有专家预测，日系车可能在中国重演30年前在美国上演的大戏。

    来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前9个月，日系车总销量超过116万辆，高居行业榜首。

    以一汽丰田为例子，该厂9月对全系车进行了一次集中降价。这一降价不仅将严重威胁自主品牌赖以生存的低端车市场，也将进一步挤压欧美系竞争对手在小型车市场的份额。虽然今年丰田在全球减产35万辆，但在中国，其并未公开宣称减产。该公司销售企划部副部长大冢慎一郎坚称，一汽丰田今年40万辆的目标不变。

    另一方面，美系车受金融危机掣肘，不断压缩广告投入，而日系品牌却在加大营销投入，这无疑将在品牌提升方面进一步与对手拉开差距。

　　格局之变五

　　自主品牌押宝新能源

    相比日美欧竞争对手的财大气粗，中国自主品牌则押宝新技术，冀望技术革命彻底颠覆旧格局。

    云内动力股份有限公司总经理杨永忠上周末在上海透露，目前已有5家自主品牌整车企业12款车型配套该公司柴油发动机，未来四年，他将使公司的产能从25万台扩张到50万台。他表示，市场正在接受柴油轿车省油的事实，虽然目前柴油轿车在中国销量不大，但未来前景可期。

    除了采用柴油发动机，自主品牌在电动车的开发上也有了质的突破。

    上周末，比亚迪的电动车参展高交会。比亚迪总裁王传福在公开场合反复强调，中国企业在传统汽车方面没有赶上其他汽车巨头，唯一的出路在新能源车。比亚迪也是继丰田，通用之后世界上第三个掌握此项技术的公司。在金融危机爆发，全球投资者苦寻新的投资方向时，股神巴菲特毅然投下18亿美元入股比亚迪，看好电动车前景。从新能源上寻找突破口，或许是自主品牌进一步发展关键。
 
 

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