广汽参与竞购沃尔沃轿车，否认骏威摘牌

    最大的价值：平台间较易相融共生

    实际上，作为一个北欧色彩浓厚的汽车品牌，沃尔沃的品牌形象似乎与“美国佬”福特的产品没有什么契合点。但拨开表象，我们可以看到福特与沃尔沃之间藕断丝连的关系：沃尔沃旗下多款产品都实现了和福特、马自达产品的平台共享，在上述车型的开发和升级过程中也有沃尔沃的身影。EUCD平台就是由沃尔沃主导升级的，目前，这一平台生产福特汽车在全球畅销的S-max、蒙迪欧和沃尔沃最高端的产品S80。福特全新设计的2008款的Taurus也将在沃尔沃的平台生产。

    沃尔沃S40与福特福克斯在某些方面也已实现共享。在欧洲，这两个车型部分零部件共享；在中国，这两个车型共线生产，足见双方融合的深度是捷豹、路虎等品牌难以比拟的。此外，沃尔沃的产品线非常齐全，除了拥有高端产品S80以外，也有紧凑型豪华入门车S30、S40。

    相比之下，沃尔沃几乎已与福特融为一体，这对中国车企踏进高端领域并“改造成功”的价值不言自明。

    沃尔沃估价几何

    要回答这个问题着实有些难度。因为加上有形的物质资产、无形的品牌价值，沃尔沃相对福特之前卖掉的三大品牌来说“升值”空间更大。那么，如果非要用一个数字来衡量沃尔沃的价值的话，这个数字大约是多少呢？

    阿斯顿·马丁被卖了9.25亿美元，捷豹、路虎总共卖了23亿美元，但前提是这三者在出售前都处于亏损状态。而沃尔沃虽然从2007年开始亏损，但其亏损程度相对与捷豹和路虎要好得多。沃尔沃2006年财报显示，该集团2006年全年利润由2005年的131.1亿瑞典克朗（1美元约兑换6.95瑞典克朗，与近期人民币汇率值相似）上升至163.1亿瑞典克朗，同比上升24.4%。集团全年销售收入为2481.4亿瑞典克朗，同比上升7.3%。其中2006年第四季度销售收入为651亿瑞典克朗，盈利37亿瑞典克朗，在销售收入同比基本持平的情况下，利润同比上升近24%，盈利能力大幅上升。虽然沃尔沃2007年第一季度亏损1.51亿美元，但其在福特收购之后的几年大部分时间几乎都保持盈利状态。如果时间允许的话，福特用不了多久就可以调整沃尔沃在生产链和产品销售中的问题——前提是福特能够耐得住来自市场的压力。

    福特购买沃尔沃时花掉了500亿瑞典克朗（约500亿元人民币），而福特收购捷豹和路虎的价格是52.5亿美元，卖给塔塔的价格不到收购价格的一半。如果根据沃尔沃目前的市值和盈利能力而算出福特出手沃尔沃的“折旧费”的话，这个折扣肯定不会比出售捷豹、路虎高。相对于捷豹和路虎而言，沃尔沃的整体资产要良性得多，即使按照一半的价格计算，沃尔沃仍然值250亿元人民币。而从目前的市场状况来看，福特想把沃尔沃卖出原价（500亿元人民币）的可能性比较小。

    记者观察

    以沃尔沃目前在豪华车市场的品牌地位，对于希望借此进入高端市场的中国汽车品牌来说，不但可以获得全球最新的豪华车生产平台，而且借助沃尔沃在全球的销售渠道将中国制造的豪华车产品输出到全球市场。

    实际上，国内车企若能获得政府的支持，是肯定可以拿得起钱买下沃尔沃的。但“吃下肚”和能否“消化”掉则是另一回事。有专家表示，由于缺乏在国外成熟市场运作的经验，国内车企还不具备运营沃尔沃轿车业务的能力。

    不过，对于此刻的沃尔沃来说，恰如广州的二手房——滨江东路江景一线的豪宅和花都区穷乡僻壤的别墅价格可能相差数十倍。追究沃尔沃到底值多少钱也不可能做到像计算器那样的绝对准确。因为，假如随着油价再度反弹、美元继续贬值、沃尔沃市场持续困顿，沃尔沃的价值可能在几天之内“上蹿下跳”，变得更不具确定性。 （李村 姜静）

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