一拖再拖：中国准“大飞机”有望9月首飞

还没有试飞的国产支线飞机已获得了国内外173架订单，预售价在2700万至2900万美元之间。

命名“翔凤”

　　本报讯 日前，南京航空航天大学机电学院的博士团利用暑期时间，对中国的大飞机项目的在研情况以及试验情况进行了“探秘”。

　　试飞机可载70多名乘客

　　博士团考察完之后，立刻就与本报取得了联系。中国首架自主知识产权的支线飞机ARJ21，自去年12月21日总装下线后，在全球征得了一个响亮的名字——“翔凤”。

　　考察的队员当中，南京航空航天大学机电学院的李桂东博士告诉访者，中国的“翔凤”家族并非形单影只，将会先有5名家族成员。其中两架为试验机，分别用于进行全机气密试验和铁鸟综合试验，不用于飞行。目前，做“气密”的飞机已开始试验，做“铁鸟”的飞机已交付部件等待总装。另3架为试飞机，将用于“空中考核”。据了解，“翔凤”家族的3架试飞机都为ARJ21-700基本型，能够一次搭乘70多名乘客。

　　目前中国大飞机的“起始项目”ARJ21的进展如何？昨天，记者从上海飞机设计研究所了解到:这架新一代支线客机有望在今年9月实现它的首次试飞，这意味着中国大飞机项目将迈开第一步。

　　试飞计划为何一拖再拖？

　　很多人都会奇怪，目前，离“翔凤”支线飞机总装下线已半年多的时间，然而首次试飞计划却“一拖再拖”，由之前今年3月份拖到预计9月份进行，试飞之前的准备为何如此之难？试飞之前，究竟要有多少关口要过？

　　李桂东博士告诉记者，从总装完成到最终能够搭乘旅客进行商业飞行还有很长的路要走。据了解，预计今年9月的试飞，首次把飞机从地面升到空中，然后安全地降落下来。

　　此外还要进行疲劳、气密、铁鸟、鸟撞等一系列综合试验，进行无数次的完善和改造，才能最终安全搭客。

　　专做架“铁鸟”来测试金属疲劳

　　另外，金属工作久了也会产生疲劳。如何提早预防飞机的“疲劳”？上海飞机设计研究所的专家告诉访者，那就需要一个“铁鸟”来进行破坏性实验，比如在飞机的机体、机翼挂满了钢丝、贴满了胶布，这些胶布上贴着一片片感应器。总控制室发出各项指令，模拟不同类型气流状态，经过传输线传递给各传感器，带动液压装置开始工作，再经过传输线把各种数据传递回来，用超强度的疲劳工作状态，将飞机的“亚健康”给逼出来。《金陵晚报》供稿

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