汽车规模版图悄然变局，自主品牌成决胜关键

　　全球汽车产业链转移下的“中国机会”，是当前全球汽车业最热的话题之一。北京、广州、上海，作为中国由北至南，三个最活跃经济地带的汽车产业密集地，谁最有机会成为中国的“底特律”，也是当前中国汽车业最热门的话题。

    汽车规模版图悄然变局

    上世纪90年代，中国经济版图上出现了三个超大规模的都市圈，即以广州、深圳为中心的珠三角，以上海为龙头的长三角和以京、津为核心的环渤海经济带。三大都市圈的崛起，大大影响着中国汽车业的未来走向。

    在2007年以前，中国乘用汽车产量第一大城一直被上海牢牢掌控。2000年以后，由于广州汽车工业由广州本田“独撑门面”格局发生改变，随着东风日产和广州丰田的相继落户，广州汽车工业产值开始以每年50%以上的速度猛涨，大大增强了广州争夺“中国汽车第一城”的底气。

    2007年9月，广州乘用车销量首次超过上海，成为国内第一大乘用车生产基地。虽然，以某个月或某一年度的“乘用车销量”数据，便得出广州汽车产业规模已经超越上海并不科学。但这一刻，已经创造了广州乘用车销量超越上海的历史。

    与此同时，目前中国环渤海、长三角、珠三角三大都市圈的人口总数均已超过6000万人，相当于法国的总人口。6000万人中蕴藏的购买力一旦爆发，将会形成全国汽车销售市场的巨大推力。据2007年乘用车销量统计：北京32.7万辆，上海16.1万辆，广州11.7万辆，在全国各大城市中稳居前三。但是，如果按照广佛都市圈的规模统计，2007年佛山乘用车销量达到5.8万辆，整个广佛都市圈的乘用车销量为17.6万辆，已经超越上海。

    根据国务院产业发展研究中心的报告预测，未来10至20年，我国可能形成几大具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中，上海、广州与长春经过20年的发展可能会形成具有国际竞争优势的汽车产业集群，成为中国汽车第一阵营；北京、武汉、重庆将成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于第二阵营。

    自主品牌成决胜关键

    “这次300亿元的投资对于整个广州的汽车产业可以起到推动的作用，但是细到每个企业的效用就显得没有那么大了，和国外的汽车产业投资相比，国内的投资还只是个小数目。”汽车分析师王万顺认为，在实现规模优势之后，广州汽车工业还需要在自主品牌上取得新的突破。

    “上海在自主品牌这一块做得更好一些，我认为将来争夺的焦点就在于走高端市场还是走大众化市场？大众化的自主品牌很有可能是未来取胜的关键，广州应该缩小与上海在这一方面的差距。”王万顺说道。

    在今年4月的北京车展上，广州本田在全国抢先发力，率先推出了“自主品牌”车型“理念”。合资企业打造自主品牌，已经成为广州发展自主品牌迈出的第一步。

    针对广州汽车工业呈现出的“后起之秀”势态，上海通用总经理丁磊在接受本报记者采访时强调：“我们走的并不比别人慢。就合资自主而言，如果从技术合作上来  看，上海通用不输于人。”

    “上海通用早在建立合资企业之时，就同步建立了技术中心。我认为无论是合资企业还是其他企业，技术创新和市场开发应是其核心竞争力。”丁磊表示：在这一过程中，上海通用始终坚持整合国际资源，通用汽车在全世界拥有很好的技术资源，上海通用要融入这样的技术平台中整合资源。另外一条就是本土开发，走能够自我形成开发能力的道路。将这两条结合在一起，就能获取可持续的竞争优势。“现在我们正开发一款完全由上海通用主导开发的汽车，这款汽车明年就可以面市。”丁磊说。

    “上海的优势在于它是国际性的大城市，吸引了众多跨国公司的眼光。欧美车系的品牌基本上都在上海。相对于上海和广州，北京汽车产业的定位有所不同。我们可以看到：有很多对地方汽车企业的发展具有决定性作用的信息都是在北京发布的，这里是汽车产业政策的发源地。”

    而广州汽车产业一直是华南的老大，占据着南方阵营的主场。对于广州汽车产业的未来发展方向，王万顺建议，未来可以以广州汽车产业为核心，通过发展自主品牌，进而进一步带动整个珠江三角洲汽车产业发展，并且以珠三角汽车产业，带动金融、保险、物流、汽车文化产业的发展，最终提高整个珠三角汽车产业在全国的战略地位。

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