中国轿车时代，致力于本土化发展

　　截至3月底，中国机动车保有量为1、48亿辆，比2006年底增长2.17%。其中，私人机动车增长迅猛。全国私人机动车增长快，私人机动车保有量近1.13亿辆，占机动车总量的75.97%，比2006年底增加312万多辆，增长2.85%。

    另据统计，1-3月，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、东风日产、吉利、广州本田、长安福特和北京现代，这十家企业共销售90.55万辆，占国产轿车销量的66%。

    中国的轿车时代已经来临，或许来的太早，因为中国现有的路网已经在满负荷运转，而新修道路根本无法满足现有机动车的通行；或许已经落后于发达国家的汽车文化太远，因为相比欧美发达国家而言，中国的家用轿车比例不过仅是起步阶段。但毋庸置疑的是，中国的轿车时代在短时间内蓬勃迅猛的发展，离不开轿车产业的本土化发展。

    而面对如此巨大的轿车市场份额，作为汽车生产厂商应该如何加以利用，以使企业在日益激烈的市场竞争中占有一席之地，是摆在每一个汽车生产厂商决策者面前的一个挑战。而从上述统计数字中不难看出，排在销售榜单前10位的汽车生产厂商中有9个具有汽车生产海外背景。海外背景的国际性汽车企业若想植根中国会不会出现水土不服？

    ADL理特管理顾问有限公司(Arthur D. Little)，这一全球第一家管理咨询公司致力于研究跨国企业的中国本土化问题，以帮助跨国企业适应中国市场的发展。

    理特管理顾问咨询公司研究表明，中国已经不再是简单产品或低附加值产品的生产基地，很多企业已经扩展了他们的在华视野，他们致力于在华生产高端产品，设立研发中心、全球客服中心、运营支持中心。经济合作组织研究已表明，2006年中国已成为世界第二大研发中心。中国研发水平以每年20%的速度递增，每年有350000新毕业的理工科人员投入到产品研发领域，用于科技输入的资金每年达到220亿美元。中国必然可巩固其全球第二大研发中心的地位，并且具有很强的冲击第一研发基地的潜力。

    但对于一般的汽车生产企业而言，决定在华投入哪种汽车生产项目总是变得费时和资金消耗过大，因为新产品、新项目的上马总是需要深度的研究与评估。企业的决策层如何能在此种背景下科学的进行决策，理特管理顾问咨询公司给出了如下战略指导：

    首先需要考虑到是生产能力而非产品本身

    当考虑在华投入时，需要摒弃传统的以产品为导向的思维定势，要代之以竞争能力。能力的内涵是企业要知道如何在华投产以及如何进行产品的销售研发、生产及销售。

    传统的以产品为导向的思维方式是机械的将产品分割为部件，再考虑如何将这些零部件在华组装起来并且销售出去。而以能力为导向的决策则关注的是知道如何研发适应中国市场的产品及采取何种方法在中国销售它们。

    事实上，大多数生产低端或中断产品或进行组装的厂家已经发现，当他们谨慎的选择中低端投资项目并进行生产活动后，发现同类的本土企业同样可生产出科技含量及质量跟他们等同的产品，并且本土企业的生产成本是他们所无法企及的，这样，他们就会发觉自己在不断地被市场竞争者所挤压。因而知道什么是适应中国市场的产品的能力，以及知道新产品研发方向和销售方式比仅仅关注产品本身更加重要。

    最适应在中国发展的能力是占有竞争优势同时保护知识产权的能力

    企业能够发掘行之有效并且成本相对低廉的产品发展方向的能力，是企业在中国发展的潜在竞争能力。但是值得注意的是，对于企业而言，竞争能力的涵义不仅仅局限在成本或者质量调整的成本，它还包括知识产权风险、交易成本及供应成本等诸多项目。当然在中国能够形成竞争优势还要考虑到人员、基础设施、原材料以及企业发展盟友等方面。

    在此之外，海外背景的企业还要将原有的生产流程在中国本土市场背景下重新建构。例如，产品的检验流程，在欧洲，这一过程是高度自动化的，如果将这一高度自动化的检验流水线原封不动的在中国复制，那么就会产生成本过高的风险。而利用人力进行初始检验而后再进行再次确认检验就可使质量检验成本降低。

    能力发展战略的前瞻

    当正确的选择了生产能力发展之路后，还要进行其他方面的考虑。首先要明确的是，并非初看上去当时能够适应在中国发展的能力最终都能有效地被应用，也并非看上去暂时和中国市场不匹配的能力都不能被采用。在最终做定论之前，要注重对未来市场进化的预先估计，也就是要将本企业生产能力发展的方向作出前瞻性预测。其次，一种潜在能力的发展会依赖于另外的能力。例如，在研发中，对原有产品的最初设计做出很小的改变以适应中国本土市场的消费会带来意想不到的生产成本的降低。第三，还要考虑投资预算。并非每种适应在中国发展的生产能力都要立刻做出研发预算，立刻上马，而对于并非核心的生产能力的研发成果采取购买方式则能控制预算支出。

    中国轿车产业现在已经成为中国的支柱产业之一，而在国际性汽车生产企业立足中国的同时，也会遇到中国市场所特有的问题，如何正确的认识到这些问题的存在是在市场竞争中处于不败之地的首要因素。

    当今中国轿车市场正处在转型过程的关键期，轿车的拥有曾经是，当然现在同样是个人身份地位的象征，但是轿车已经不再是普通民众眼中的奢侈品，而是向着生活必须品的方向过渡。而在中国的诸如北京、上海、广州这样的国际性大都市中，由于城市路网的载荷能力短时间内无法发生质的飞跃，城市拥堵问题已经成为制约城市经济发展的重要问题之一，而机动车排放的废气则是造成城市环境污染、城市温室效应的主要诱因之一，因而各地政府均从战略高度做出了“优先发展公共交通”的决策，这一政策将在短时间内持续，同时，对私人轿车的尾气排放进行了更加严格的限制。

    在汽车产业成为支柱性产业的同时，各个汽车生产厂家不能不注意到中国轿车市场发生的变化，盲目引入适应西方市场的大排量车型并不意味着同样适应中国市场，而仅仅将汽车作为自行车的替代品的廉价汽车发展方向也是十分具有局限性同时也是危险的尝试。如何解决这一汽车生产发展的两难问题，想必是需要每一位汽车生产厂决策者们反复思量的。选择成功的汽车生产发展之路需要对中国的汽车市场具有敏锐的洞察力，中国的轿车时代，需要植根于中国，致力于本土化发展。 

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