混合动力：自主品牌“投机性”突围

    配套供应商之障

    除了核心技术差距以外,国内的混合动力汽车还没有形成一个完整的零部件配套供应体系。电机、电池及整车控制器等关键零部件还没有成熟生产技术和完备的生产装备,向整车企业配套供货的能力也不够。另外,混合动力汽车所需关键零部件的工业化投资巨大,而且面临前景不确定的风险。这将极大地阻碍混合动力汽车的产业化进程。

    以混合动力用镍氢电池为例,国内目前只有很少几家能够生产混合动力汽车用电池的企业。"十五"期间,北京理工大学、湖南神舟科技股份有限公司、春兰集团、北京有色金属研究总院等机构承担了镍氢电池及管理模块的研发,虽然在相关技术上取得了突破,但是参与的企业太少,导致产业化步伐缓慢。吉利汽车有关人士还向记者表示,湖南神舟公司生产的镍氢电池的性能也不是很稳定。据记者了解,日本企业的电池技术目前是全球最成熟的,而且,日立、索尼等公司都已经与丰田和本田等整车企业建立了紧密的联系。

    王秉刚说,国内的电池企业多数还以生产手机电池为主,专门生产混合动力汽车使用的动力电池的企业很少,技术也不是很成熟。在这种情况下,需要加大政府投入,同时,有远见的企业也应该加大风险投入。一旦混合动力汽车市场规模扩大,那么这些投入将带来可观的收益。

    不过,"十一五"期间,863计划明显加大了混合动力车用电池的研发力度,除了"十五"期间的几所高校和科研机构外,天津力神电池股份公司、天津蓝天高科电源股份公司、苏州星恒电源有限公司等企业都参与了研发和产业化工作。在电机技术研发和产业化推进方面,参与的研究机构和企业也从"十五"期间的不到10家增加至"十一五"期间的近20家国际上,混合动力技术正在向锂电池和插电式发展。

    在3月6日开幕的日内瓦车展上,通用汽车向公众展示了采用锂电池的第二代混合动力技术。该公司展出的概念车百公里综合油耗约为4.9L,最高时速达到192km/h,0-100km/h的加速时间仅7.9秒。

    戴姆勒公司也将于2009年推出使用锂电池的奔驰S级混合动力轿车。丰田公司的下一代普锐斯也将使用锂电池,不过时间比原先预计的2008年将要推迟2-3年。

    目前市场销售的混合动力车几乎都使用镍氢电池。但是由于其本身性能低于锂电池,再加上价格上涨很快,锂离子电池取代镍氢电池已是大势所趋。锂电池体积小,能量密度更高、输出功率更大。但锂电池使用中容易过热,从而导致火灾或爆炸事故,这一直是一大技术难题。不过,戴姆勒公司表示在这个难题上已取得关键性技术突破。该公司与参与开发的锂电池可与汽车空调系统有机结合起来,锂电池温度可保持在15至35摄氏度之间。

    另外,插电式混合动力汽车也在逐步发展中。这种汽车可以通过接入家用电源为配备的充电电池充电,充电后可仅凭充电电池作为电动汽车行驶。

    2008年底特律车展上,通用汽车展出了一种新型插电式混合动力汽车,并表示将于2010年量产。这款车使用110V的家用电源,可在4~5个小时内为所配置的锂电池充电。仅靠电池输出的电力可行驶约16公里。丰田也在2007年开发出了插电式混合动力汽车。

    据日本媒体报道,5年内,日本新能源产业技术综合开发机构将投入约100亿日元开发插电式高性能锂电池。

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