“让座日”昭示公共管理的责任担当

   从今天起，每月22日都是“让座日”。2月21日，由北京市交通委、市运输局等单位联合发起的“22日让座日”活动正式启动。这是继“排队日”后，北京市推出的第二次大规模倡导文明的活动，同时也是我国首个由政府层面推出的“让座日”。在公交车上让座将获得“爱心卡”，经常让座者将获物质奖励。将对拒绝为老、弱、病、残、孕乘客让座的乘客进行曝光批评。（《京华时报》2月22日） 》》》进入论坛讨论

　　关于让座有奖，这已经不再是什么新鲜事。但像北京这样，由政府部门出面推出“让座日”，大张旗鼓地倡导公交文明，却是首次。有人认为，在公交车上让座取决于人的道德自觉，不能加以强制；还有人担忧说，推行让座有奖，是让纯粹的道德行为功利化，更不妥当。如此种种，看上去“悲天悯人”和理直气壮，实际上根本就站不住脚。面对公交车上日渐失落的让座文明，道德呼吁已经显得苍白无力，用有为之举去拯救文明有什么错？难道要坐在那里什么都不干，坐视道德沦陷吗？至于让座奖励，不过是一种推动文明复苏的激励手段而已，不是对爱心的有偿收购。

　　在笔者看来，由政府主导推行的“让座日”，其真正的价值和使命在于——通过强化政府、公交公司责任的权益补偿与多元的道德倡导手段齐头并举，来确保公交文明的回归。换言之，“让座日”昭示着管理责任的一种反思和担当，已经认识到，在公交文明的重建方面，公共管理也负有不可推卸的责任。

　　而事实上，每一个人乘坐公共交通工具，付出了同等的金钱购买车票，就都有享受座位的权利。主动给老弱病残孕让座，等于是将自身的权益进行放弃和“转让”，在对方权益得到保障的同时，让座人的这一权益随之丧失。从这个角度看，公交公司获得了所有乘客的购票收入，就形成了与所有乘客之间的“契约关系”，其有义务和责任为所有乘客提供一个基本的服务——有座位可坐。那么，公交车上的良好秩序，乘客间的和谐相处，首先应是由公交公司来保障。换句话说，作为一种公共品——公交车上拥挤不堪，老年人等群体的无座而站的存在，政府和公交公司才是第一“责任人”，而不能完全指望公众的道德素养来维护这种秩序。

　　因此，在公交资源有限、无法实现“人人有座”的情况下，管理方以责任强化跟进，对让座者进行“权益补偿”（无论是物质上的还是精神层面的），以维护公交车秩序和保障乘客权益，值得赞赏。相信，在管理者主动的“权益补偿”努力下，公众不难由此体会到一种尊重，一种善意的道德提醒，而在权益被充分尊重的前提下，主动让座之类的道德行为才更容易得到公众认可，也就更容易自然而然地展开。

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