三菱：试驾人命案后做了什么？

    近几年来，随着国内汽车市场的火热，新车试驾可谓已经是司空见惯了。但在新车试驾过程中出现人命案，却是在2007年年底首次“上演”，这起事件的主角是三菱即将在国内市场推出的第四代越野车——新款帕杰罗。
 
    2007年11月18日，在广州老白云机场举行的一场酷车嘉年华活动上，一辆由经销商试驾的银色帕杰罗三菱越野车，在急刹右转时由于车速太快刹车不及冲向看台，一位青年男子闪避不及，被车撞飞，经医院抢救无效身亡。这是国内新车试驾会上出现的首起伤亡事件。
 
　  硬伤一：傲慢的三菱
 
    在出现这种意外的伤亡事件后，当事企业勇于承担事件责任，并基于此采取快速的危机应对措施，是左右这起意外事件媒体舆论发展，变被动为主动，最终化解这起危机事件的关键所在。那么作为当事方之一的三菱公司是如何应对这起意外事件的呢？
 
    1、反应迟钝，放弃了事件主动权。在意外危机事件发生后，当事企业在第一时间的快速反应，是变被动为主动的首要因素。在今年的“大白兔奶糖甲醛”风波中，上海冠生园方面在事发后的快速反应，是其变被动为主动、最终成功化解这起风波的必要条件。
 
    就三菱这起意外试驾人命案看，在事故发生一周之后，三菱中国的官方网站上，也没有看到三菱对此事件的说明。有关媒体就事故处理结果，采访三菱汽车公司以及其公关公司时，均未得到任何厂家说法。三菱方面对这起意外事件三缄其口的作法，无疑间接制造了事件的“信息真空”，使得坊间传闻成为了事件的主流信息，这也就宣告了三菱放弃了事件处理的主动权。
 
    2、不敢承担事件责任，激活了媒体的关注。在危机事件发生后，当事企业首要的应对态度就是要敢于主动承担相关的事件责任，这是取得媒体支持与广大公众同情理解的关键。在当年的强生泰诺事件中，正是由于对事件的主动承担责任，强生得到了美国食品和医药管理局(FDA)等众多单位与广大用户的支持，从而成功把握了媒体报道的主动，最终化解了危机。
 
    就这起三菱意外试驾人命案看，三菱公关解释称，该次事件和坊间传说的不一致。被创人并不是试驾的媒体记者，而是三菱的经销商人员，二是被撞致死的也并不是观众，也是三菱经销商的职工。其用意无非是想转移媒体与公众的注意力，减小自身的事件责任，但这种作法往往事与愿违，反而激活了广大媒体对事件的关注与报道。
 
    硬伤二：不安全的帕杰罗
 
    虽然在国内市场，这起意外事件是首起试驾人命案，但对于三菱帕杰罗来说，却并不是第一起相关安全事件了。三菱汽车质量缺陷的问题，是一直笼罩在中国消费者心头的阴影。
 
　  专门为出口中国市场设计的三菱V33、V31帕杰罗越野车分别于1994年、1996年向中国出口，之后一直事故不断，2001年轰动一时的“陆慧事件”将“三菱风波”推向高潮。2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，2001年4月，伤者陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。后经权威部门检验认定，帕杰罗车型的刹车制动管在设计上存在严重缺陷。2001年2月9日起，帕杰罗V31、V33两款越野车被中国政府实施了禁售令。
 
    事件点评：企业声誉关息三菱中国命运
 
    与此同时，三菱汽车在中国市场发展一直不顺。20多年前三菱是最早来华的国际汽车品牌之一，然而当它 的同胞丰田、本田在中国大展拳脚时，三菱却鲜有作为，结果2003年以整车向中国出口和销售的主要车型帕杰罗仅销售了5804辆。
 
    一方面是三菱汽车存在质量缺陷，另一方面是三菱汽车在中国市场发展不畅，这两方面显然是存在必然联系的，那么其联系又体现在哪里呢？三菱给广大中国用户留下的“不安全的帕杰罗”与“傲慢的态度”，构成了其在中国市场企业声誉的主体，这大大影响了其产品在中国的销售是很自然的。
 
    在新车试驾中出现人命案并不可怕，可怕的是，当事企业并不能真正面对现实，采取一系列积极主动的应对措施，而给潜力巨大的中国市场留下“帕杰罗不安全”的印象，是再强大的名星代言都难以转变的。更为可怕的是，这种全然不顾及企业声誉的经营方式，最终将使三菱难以取信于广大中国用户，难以扎根于中国市场。

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