南北大众销量快速下滑，车市呈现群雄割据

   【聚焦1~5月乘用车企业销量变化】编者按　据中国汽车工业协会统计数字，今年1～5月，乘用车企业销量前10名依次是上海通用、北京现代、广州本田、天津一汽、上海大众、一汽-大众、奇瑞汽车、神龙汽车、吉利集团、东风日产。与去年相比，很多企业的销量显然出现了很大的变化。

　　上海通用超过了南北两个大众，坐上了冠军的宝座。北京现代增长势头很猛，而上海大众和一汽-大众则降到了第五和第六的位置。奇瑞和神龙两个企业变化非常明显，位列第七和第八，而在去年，奇瑞和神龙根本没有进到前十名。

　　这种销量的变化引起了我们的关注。本报派出采访小组，对变化的原因进行了探究。

    “今年两个大众已经从霸主的位置上滑落下来，车市已经开始进入一个群雄割据的时代。”中国汽车工业协会的一位官员这样告诉记者。据介绍，今年前5个月上海通用以100563辆占据了第一的宝座，北京现代和广州本田分别以85892辆和83191辆位列第二和第三，而老牌霸主上海大众和一汽-大众分别以69671辆和67680辆排在了第五和第六位。

　　“和去年相比我们的增长幅度并不大，因此我们没有想到今年前5个月销量会排到第一，”上海通用的一位新闻发言人在接受记者采访时表示，企业今年并没有争取销量第一的明确目标。

　　广州本田公关部的一位负责人则表示，目前企业的排名并不能说明太多问题，考虑到产品线的单一，虽然和前两名的差距并不大，但企业并没有争夺第一的野心。

　　然而，北京现代却似乎对排名显示出了相当大的热情，企业内部一位管理人员表示，考虑到今年几个竞争对手销售势头的疲软，北京现代也不是没有机会去窥视一下老大的位置。然而，市场部的一位部门经理则非常干脆地表示，北京现代今年不可能超越上海通用，因为对方的产品线远比自己宽得多，企业不应当偏离原有的发展计划。

　　对于今年销售势头的双双滑坡，南北两个大众似乎显得非常委屈，一汽-大众市场部的一位负责人表示，今年企业不再对经销商压库存，因此在销售数字上，企业才会有如此大的滑坡。上海大众的一位新闻发言人表示，今年企业公布的所有数据都是直销数据，不像有些企业是可信度低的开票数据，而另一位上海大众的管理人员则坚持认为，如果从真实销售情况来看，上海大众销量并不见得比排在前面的几个企业来得少。

　　虽然两个大众竭力为自己的市场表现进行辩解，但是其他几个企业似乎对大众已经有了定论，“今年的销量冠军将是上海通用，”北京现代的一位高管不加思索地说。来自一汽丰田的消息也对此表示认同。

　　上海通用的观点似乎也在悄悄地发生变化，上海通用公关部的郭凤兰日前表示，企业目前的市场表现是过去上海通用一直努力注重培育经销商的结果，她认为，和其他企业相比，上海通用有更强的竞争能力。

　　另外有意思的是，来自南北两个大众的消息里产生了一个比较共同的说法，企业今年都已经不再提出确保销售排名的指标。大众的目标是利润，大众中国市场部的高级经理叶文向记者透露，大众其实已经打算改变战略，今后的重点是成为中国市场的领导者和规则的制定者，而非单纯追求销量。

　　虽然大众已经不再打算单纯追求表面上的销量，但是现在的大幅下滑势头据说依然令大众的高层感到恼火，有消息说，大众近日将连续召开工作会议对目前的形势进行总结，而大众中国公关高级经理施莱德在接受记者采访时也表示，南北两个大众的表现难以令人满意，这两个合资企业还需要更加努力。

　　虽然目前中国汽车市场出现了相当大的变化，但一些专家依然保持着非常冷静的态度。国家信息中心的一位专家认为，目前上海大众虽然从过去霸主的位置上滑了下来，但是大众的战略无疑有可取之处，今后也不是没有抬头的可能，而目前几个“车市新贵”由于一些天生的缺陷也难以长期取代原有霸主，今后一段时间，车市仍存诸多变数。(楼 聃)

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　　据中国汽车工业协会的数字，今年前5个月我国汽车产销与去年同期相比，分别增长了2.58%和4.57%。1~5月，基本型乘用车累计产销99.10万辆和96.93万辆，产量同比下降2.73%，销量同比增长1.07%；多功能乘用车累计产销6.11万辆和5.71万辆，同比增长31.26%和31.54%；运动型多用途乘用车累计产销6.46万辆和6.54万辆，同比下降16.00%和10.25%；交叉型乘用车累计产销36.77万辆和37.41万辆，同比增长6.02%和10.29%。

　　(据中国汽车工业协会统计数字)

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