东风将入主哈飞汽车

　　而另一个不言而喻的目的，则是教训一下正在蠢蠢欲动想和哈飞进行合作的老伙伴———标致雪铁龙。

　　标致雪铁龙与哈飞合作的意向由来已久，并已于今年6月29日签署了一个合资意向协议。根据协议，双方拟在调研后成立哈飞和PSA各持股50%的合资公司，公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车。

　　对于这个协议，业内普遍认为标致雪铁龙和哈飞都是醉翁之意不在酒。标致雪铁龙看中的是不费吹灰之力就可获得哈飞投资数十亿在深圳建成的10万辆轿车基地，而哈飞则是想通过先合资生产商务车，再逐渐向市场广阔的乘用车过渡。

　　但是这个小招数显然瞒不过老谋深算的东风。在PSA和哈飞的合作还只在备忘录上时，东风却来了个先下手为强，直接参股哈飞汽车，控制住标致雪铁龙的“新情人”。现在，PSA的如意算盘有可能落空，他们现在面临着这样一个困境：如果继续与哈飞合作下去，那么显然还是逃离不了东风的手掌心；而不与哈飞合作的话，那么前期长达数年的努力将都付诸东流。

　　上任仅4个多月的杜森被调回法国,对于杜森的突然离职，业界普遍猜测PSA是想以此来安抚心存不满的合作伙伴东风汽车。

　　分析人士认为，标致雪铁龙新任总裁斯特雷夫任命杜森来华就是想让他快速推进与哈飞的合作。但时至今日，PSA尚未与哈飞正式合资，进展缓慢。同时，与哈飞洽谈合资后，PSA与东风的关系变得微妙甚至紧张，这也可能是导致杜森离开的原因之一。

　　本报记者已获悉，几天前东风汽车公司副总经理周文杰已经紧急飞赴法国，与法方进行磋商。回国的周文杰没有向记者透露磋商细节，仅表示哈飞与PSA的合作与东风无关。这可能暗示东风不会直接干预哈飞和PSA的合作。

　　哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪向本报记者表示，哈飞与PSA的合作仍在顺利进行，哈飞为此已将深圳基地全部停产，为正式合作做前期准备。据他透露，哈飞和PSA最快将于今年末或明年初就将正式签署合作协议。“合作的事是不会变的。”他很有信心地说。

　　但是杜森的突然离职，已给哈飞与PSA的合作抹上一层阴影。

　　●政府成幕后推手

　　对于东风与哈飞、哈飞与PSA、东风与PSA这些剪不断理还乱的复杂关系，人们对于它的走向还在密切关注。但是种种迹象表明，不管结果如何，东风凭借其在行业的强势地位，它都会在合作中占据主导地位。

　　汽车资深专家贾新光认为，与上汽和南汽的合作是政府有力推动的结果一样，东风对哈飞的收购，同样有国家部门在背后推动的痕迹。哈飞汽车近年来陷入了销售低迷，出现了亏损，因此国资委有可能推动其进入被整合的行列，促进国有资产增值。东风汽车入主哈飞，有利于改变国内汽车企业多而小的散乱局面，有利于自主品牌做大做强。

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